這個問題的實質(zhì)是：不要政府補貼的低速電動車，一方面民間在大量生產(chǎn)、銷售、使用，另一方面是政府各部委步調(diào)不一致，不給“準生證”，不讓“報戶口”，這個尷尬的局面如何收場？

2014年1月馬凱副總理在南方考察時表示：“積極開發(fā)面向廣大消費者的新能源汽車產(chǎn)品。”在新能源汽車中，低速電動汽車是最為面向廣大消費者的產(chǎn)品。2013年全國產(chǎn)銷20萬輛，供不應求。2014年在“3·15”特別節(jié)目打“假”之下，山東省汽車工業(yè)協(xié)會預測，山東省低速電動車銷量有望達到20萬輛，全國低速電動汽車銷量可達30萬-40萬輛規(guī)模。

打假打掉劣質(zhì)產(chǎn)品是應該的，如要想靠打假打掉低速電動車，則是不可能的。

2014年5月24日，習近平總書記在上海視察時指出：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用活用好政策，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。”

該怎樣理解“認真研究市場，用活用好政策”？市場需要而沒有被禁止的，就可以大干？同時，該怎樣理解“開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品”？筆者認為，“各種需求”，既有大城市的需求，又有中小城市、廣大城鎮(zhèn)和農(nóng)村的需求；既有高收入和白領(lǐng)的需求，又有中低收入和藍領(lǐng)的需求；既有高速公路上行駛的需求，又有各等級公路和城鎮(zhèn)街道上行駛的需求。而低速電動汽車正是各種需求中最廣大人民群眾最需求的車，是除了高速公路之外適應各種道路需求的車。

2014年已過去，各部委制定了積極開發(fā)面向廣大消費者的新能源汽車產(chǎn)品的政策了嗎？各部委認真研究了市場嗎？認真制定了開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品的政策了嗎？低速電動汽車的標準為何遲遲不出臺？為什么外國的交通管理部門能夠管理低速電動汽車上路行駛，而中國的交通管理部門不行？

只有回答了這些問題，才能解答低速電動車向何處去。