2019年12月，在上海特斯拉超級工廠舉行的儀式上，第一輛中國制造Model 3汽車從裝配線下線 騰訊科技原文配圖

1月20日消息，據(jù)媒體報道，上周埃隆 馬斯克（Elon Musk）幾乎已經(jīng)完全確認(rèn)特斯拉將進(jìn)軍印度市場，這在當(dāng)?shù)氐奶厮估劢z中引發(fā)了一片歡呼，要知道其中一些人幾年前就訂購了特斯拉電動汽車。但事實在于，印度可能是特斯拉目前最難攻克的市場。

1月13日，馬斯克在個人社交媒體上發(fā)布了一則簡短的推文，回應(yīng)博客上的一篇有關(guān)特斯拉的報道，馬斯克稱“如約而至”。該博客報道稱，特斯拉正在與印度幾個邦進(jìn)行談判，擬在當(dāng)?shù)亻_設(shè)一個辦事處、一家展廳、一個研發(fā)中心，甚至還可能還包括一家工廠。

“這真的發(fā)生了，”20歲的德里大學(xué)（University of Delhi）學(xué)生尼克希爾·喬杜里（Nikhil Chaudhary）說，他在2019年初就在印度幫忙創(chuàng)辦了特斯拉粉絲俱樂部。他說自己聽到這個消息時“瘋了”。

34歲的阿倫·巴特（Arun Bhat）是印度班加羅爾一家公司董事，他也同樣欣喜若狂。巴特說，自己終于有望開上在2016年就訂購的特斯拉Model 3電動汽車。

盡管報道說得天花亂墜，但特斯拉進(jìn)軍印度市場的計劃還遠(yuǎn)未敲定。馬斯克作出回應(yīng)之際，特斯拉正在與印度當(dāng)?shù)毓賳T討論相關(guān)事宜。雖然印度當(dāng)?shù)孛襟w進(jìn)行各種猜測已經(jīng)有數(shù)月時間，但特斯拉還尚未決定在印度設(shè)立基地。特斯拉代表拒絕置評。

盡管印度是亞洲第三大經(jīng)濟體，當(dāng)?shù)刂挟a(chǎn)階級正在崛起，但它并沒有像中國那樣如此歡迎電動汽車。特斯拉在中國設(shè)立了美國之外第一家工廠，目前在電動汽車銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位。

據(jù)報道，電動汽車占中國汽車市場年銷量的5%左右，而在印度這一比例不到1%。多數(shù)市場觀察人士預(yù)計，得益于政策推動、中國年輕人對綠色環(huán)保汽車的渴望，以及已經(jīng)規(guī)?；某潆娋W(wǎng)絡(luò)，中國在電動汽車領(lǐng)域?qū)㈩I(lǐng)先于其他國家。根據(jù)國際能源署（International Energy Agency）的數(shù)據(jù)，全球約60%的公共充電樁位于中國。瑞銀集團（UBS Group AG）分析師在上月的一份報告中寫道，隨著中國汽車制造商推出有競爭力的電動汽車車型，并開發(fā)出一個多樣化的生態(tài)系統(tǒng)，中國正“朝著顛覆當(dāng)前全球汽車行業(yè)格局的方向發(fā)展”。

雖然印度也一直在電動汽車領(lǐng)域采取行動，但規(guī)模完全不同。

2015年，印度啟動了一項加速混合動力汽車和電動汽車發(fā)展（FAME）的計劃，根據(jù)國際能源機構(gòu)的數(shù)據(jù)，印度承諾提供90億盧比（約合1.23億美元）的補貼，覆蓋從電動三輪車到電動公共汽車的所有領(lǐng)域。2019年發(fā)布的第二代FAME計劃規(guī)模更大，政府計劃投資1000億盧比（約合13億美元）用于鼓勵民眾購買電動汽車和建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

不起作用的補貼

印度還將電動汽車的商品和服務(wù)稅從12%下調(diào)至5%，自2019年8月起生效，這遠(yuǎn)低于其他汽車高達(dá)28%的稅率，這招致了豐田汽車等公司的批評。

但印度投入與中國的投資形成了鮮明對比。中國國家電網(wǎng)承諾，僅2020年一年就將投入27億元人民幣（約合4.16億美元）建設(shè)充電站。中國南方電網(wǎng)表示，計劃在四年內(nèi)投資251億元人民幣用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府為刺激中國電動汽車市場的發(fā)展，對消費者購買電動汽車也給予了大量補貼。

成本也是印度在電動汽車市場面臨的主要絆腳石。

印度的FAME計劃對降低消費者購買特斯拉電動汽車的開支并沒有多大幫助，因為一輛電動汽車有資格獲得補貼的售價上限是150萬盧比（約合2萬美元）。據(jù)分析師艾倫·湯姆·亞伯拉罕（Allen Tom Abraham）稱，特斯拉旗下所有電動汽車的價格將高于這一價格，因此將不符合資格。

中國制造的入門級特斯拉Model 3起售價為265740元人民幣（約合40960美元），而充電一次可行駛近600公里的中國制造Model Y跨界車起售價為33.99萬元人民幣（約合5.2萬美元）。加上其他費用，在印度市場銷售的特斯拉電動汽車價格將超出大多數(shù)當(dāng)?shù)叵M者的承受能力。

大約75%的印度汽車售價在10000美元以下，相當(dāng)于中國汽車產(chǎn)品平均價格的一半。亞伯拉罕說，這意味著特斯拉最便宜的車型最多也只會占到約1%的市場份額。他表示：“在印度這樣的市場，特斯拉可以預(yù)期的銷量將非常小。”

能否嘗到甜頭？

盡管如此，根據(jù)國際能源機構(gòu)的一項研究，印度電動汽車市場仍在增長，未來10年的規(guī)模可能達(dá)到近2060億美元。該研究指出，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，到2030年將需要超過1800億美元的投資。

在印度這樣一個國家，考慮到特斯拉在有環(huán)保意識的印度富人中品牌知名度很高，公司值得考慮在當(dāng)?shù)劁N售市場份額很小的汽車產(chǎn)品?！瓣P(guān)于太陽能和電動汽車的教育至關(guān)重要，”喬杜里在特斯拉印度粉絲俱樂部網(wǎng)站上寫道?！拔覀儽仨氉屓藗兞私饪沙掷m(xù)能源。我們需要告訴人們這對他們生活產(chǎn)生的積極影響?！?/p>

據(jù)德勤印度合伙人兼汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人拉吉夫·辛格（Rajeev Singh）稱，特斯拉在印度已經(jīng)是一個眾所周知的名字。辛格表示，“從品牌的角度來看，特斯拉進(jìn)軍印度市場很有吸引力。”而且根據(jù)德勤的預(yù)測，未來五到七年，印度豪華車市場有望以約15%的速度增長。

雖然還不清楚馬斯克是否認(rèn)真考慮過將來在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車。但據(jù)報道，印度政府正試圖吸引大牌汽車制造商，而特斯拉將是計劃的終極目標(biāo)。

據(jù)知情人士去年9月份透露，印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）領(lǐng)導(dǎo)的政府正計劃提供約1.7萬億盧比（約合232億美元）的激勵措施，吸引全球企業(yè)在印度建立制造工廠。包括三星電子、富士康和緯創(chuàng)在內(nèi)的20多家企業(yè)已經(jīng)承諾要在印度建立工廠。

然而，在印度銷售的特斯拉電動汽車很可能是進(jìn)口的，至少在最初階段是這樣。即使是像巴特這樣的特斯拉汽車愛好者也很現(xiàn)實。他目前開的是現(xiàn)代科納電動汽車。

他表示：“在當(dāng)?shù)亟⒔M裝工廠之前，特斯拉電動汽車將是一種小眾產(chǎn)品?！?/p>