隨著北京市空氣污染的加劇，對于機動車尾氣排放與PM2.5污染之間的因果爭論一直都處在風(fēng)口浪尖。于是從北京市開始實施機動車搖號政策，一系列舉措都以調(diào)控機動車數(shù)量為目標(biāo)，在緩解北京交通壓力的同時盡可能降低機動車尾氣排放量。

汽車尾氣是催生PM2.5的“禍?zhǔn)住敝?。那么從根源出發(fā)，想要降低排放，一方面是提升油品質(zhì)量，降低含硫量，另一方面就是加大新能源汽車的開發(fā)與推廣，降低燃油消耗或不使用化石燃料。

那么新能源汽車想要被消費者接納還需要哪些因素的支撐？目前新能源汽車的推廣還有什么值得改善的地方？

發(fā)展新能源汽車需符合市場規(guī)律

一項產(chǎn)品如果不能實現(xiàn)市場化，沒有市場競爭力，在不符合市場規(guī)律的前提下只依靠政策來支持是難以維系的。具體到當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車的推廣，更顯得是有些一廂情愿。因為目前來看，無論是市場還是消費者，對于新能源汽車都還沒有做好充足的準(zhǔn)備，不僅僅在于整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，消費者對新能源產(chǎn)品的認(rèn)知和認(rèn)可也還有待提升，補貼政策只能算是一時之計，不能解決根本問題。

目前新能源汽車的推廣不能樹立太高的目標(biāo)，要從實際出發(fā)，充分認(rèn)識可能會遇到的困難。以往我們樹立的目標(biāo)都比較空，一旦空了就很難實現(xiàn)。此前對于新能源汽車未來的發(fā)展我也與業(yè)內(nèi)人士進行過討論，部分重量級跨國車企都認(rèn)為到2020年世界新能源汽車銷量所占比重不會超過8%，有些企業(yè)則認(rèn)為不會超過5%。那么具體到中國汽車市場，2020年中國汽車全年產(chǎn)銷量可能達到2500萬輛，新能源車可能只占100萬輛左右，數(shù)量還是偏少的。此外，目前中國新能源汽車所面對的目標(biāo)人群也值得思考，無論是進口還是國產(chǎn)，動輒數(shù)十萬元的價格并不是普通老百姓所能承受的，新能源汽車目前更像是富人的玩具。因此發(fā)展新能源汽車的初衷是好的，但面臨的問題也是非常多的，需要一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打。

三大因素考量新能源汽車

目前新能源汽車想要被消費者接納，需要考慮三大因素。第一點就是它的便利性，例如純電動車在日常使用中的充電是否方便，日常維護是否完善。第二點，就是成本，如果售價過高或使用過程中的用車成本過高，消費者也很難接受。第三點就是環(huán)保因素，新能源汽車在使用過程中的環(huán)保性是毋庸置疑的，但是從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度來考慮，例如電池的生產(chǎn)、報廢，這些環(huán)節(jié)是否會對環(huán)境造成破壞還有待考證，這是未來新能源汽車急需明確的問題。

雖然新能源汽車目前在中國步履蹣跚，但并不代表它沒有市場，我認(rèn)為新能源汽車在我國的推廣還有很大的空間，僅僅鼓勵購買是不夠的，更重要的是創(chuàng)造需求。像美國的特斯拉為什么能夠如此成功？關(guān)鍵就在于它抓住了主流人群。如果中國社會各界的領(lǐng)軍人物能夠作為表率來購買使用新能源汽車，那么其所帶來的引領(lǐng)作用和社會影響會是非常巨大的。因此，如果人們能將使用新能源汽車作為一種時尚的、超前的生活態(tài)度去追逐，中國新能源汽車市場的春天自然會來臨。