進(jìn)入2022年，很多消費(fèi)者都沒有想到，新能源汽車的價(jià)格居然比年前漲了。一位有購車意向的消費(fèi)者表示，年前看好的小鵬P7漲了5000多，其他幾家品牌的新能源汽車也已經(jīng)漲價(jià)，這下要硬著頭皮多花錢買車了。

其實(shí)，新能源汽車出現(xiàn)漲價(jià)原因之一是受補(bǔ)貼退坡政策的影響。根據(jù)財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，而像城市公交、郵政快遞、出租網(wǎng)約車等特殊領(lǐng)域的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。值得關(guān)注的是，新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)在今年年底正式全部退出。

隨著最新補(bǔ)貼退坡政策的發(fā)布，車企為了抵消由于補(bǔ)貼退坡帶來的成本上升，對(duì)新能源汽車的價(jià)格進(jìn)行了上浮調(diào)整?？磥?，懸在新能源車企頭上的達(dá)摩克利斯之劍，終于還是落地了。

這次部分新車迎來漲價(jià)潮，除了補(bǔ)貼退坡外，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈成本上升等也是影響因素，如今中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入創(chuàng)新為王、追求高質(zhì)量發(fā)展的階段，在這樣的大背景下，面對(duì)補(bǔ)貼退坡，車企該如何讓新能源汽車?yán)^續(xù)保持銷量向上？

補(bǔ)貼退坡造就花樣百出的“漲價(jià)潮”

在這次補(bǔ)貼退坡中，新能源車企應(yīng)對(duì)的最直接方式就是新車漲價(jià)。最近我們從小鵬汽車官網(wǎng)查詢幾款熱銷車型就可以看出，包括小鵬P7、小鵬P5和小鵬G3i都漲價(jià)了，價(jià)格最高漲幅5900元，最低漲幅4300元。

值得注意的是，本次針對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，而設(shè)計(jì)、配置等方面均沒有變化，換句話說就是只漲價(jià)不增配。不過，小鵬汽車曾對(duì)補(bǔ)貼政策退坡發(fā)布了限時(shí)保價(jià)政策，在2021年12月底-2022年1月10日24時(shí)下定的用戶，享受2021年標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼。

而這種限時(shí)補(bǔ)貼在蔚來汽車身上也出現(xiàn)了，蔚來在去年12月份的購車補(bǔ)貼方案是“年內(nèi)下定，至高可享補(bǔ)貼1.8萬元”，不過要求用戶需在4月前提車，看來蔚來為保住銷量也是自掏腰包補(bǔ)貼政策退坡差價(jià)了。雖然補(bǔ)貼退坡對(duì)新車價(jià)格的影響并不大，但是自掏腰包補(bǔ)貼用戶這份誠(chéng)意確實(shí)容易引起大家的好感。

不過也有一些造車新勢(shì)力沒有采取迂回策略，而是直接對(duì)旗下車型進(jìn)行了漲價(jià)，就比如哪吒汽車。哪吒汽車前后共進(jìn)行了兩次售價(jià)調(diào)整，整體售價(jià)上漲約10%左右。對(duì)于一直走性價(jià)比路線的哪吒汽車而言，漲價(jià)對(duì)新車銷售的影響應(yīng)該還是很大的，漲價(jià)后是否能延續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，無疑將是場(chǎng)極大的考驗(yàn)。

直接漲價(jià)的還有特斯拉，不只是一次對(duì)旗下車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，不過這好像并沒有影響消費(fèi)者的熱情。目前特斯拉的Model 3和Model Y售價(jià)在兩個(gè)月內(nèi)進(jìn)行了三次上調(diào)，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車型補(bǔ)貼后售價(jià)上漲1萬元至26.5652萬元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)上漲2.11萬元至30.1840萬元，無法再享受國(guó)家補(bǔ)貼。

另外，特斯拉不僅對(duì)這兩款車上調(diào)了價(jià)格，而且我們還發(fā)現(xiàn)，這次提價(jià)的Model 3 和 Model Y 都取消了前置毫米波雷達(dá)，漲價(jià)還要減配，特斯拉的這波操作著實(shí)讓人意外。對(duì)此特斯拉相關(guān)人士稱，國(guó)產(chǎn)Model 3 和 Model Y 這次售價(jià)調(diào)整，除了和補(bǔ)貼退潮及原材料上漲有關(guān)。

另外，一直在市場(chǎng)上有著較高熱度的極氪品牌，也因核心零部件成本持續(xù)上漲等因素的影響，對(duì)旗下的極氪001 YOU版起售價(jià)格上調(diào)8000元至36.8萬元，而WE版高性能空氣懸架系統(tǒng)套裝選裝價(jià)格也調(diào)整為2.8萬元。Polestar極星旗下的走量車型Polestar 2的兩款單電機(jī)版車型，售價(jià)分別上漲0.5萬元，雙電機(jī)版本售價(jià)保持不變。

除此之外，廣汽埃安發(fā)出公告，2022年1月1月起埃安LX將漲價(jià)4000元，起售價(jià)達(dá)到23萬。哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示將在1月1日之后調(diào)整價(jià)格?？偠灾?，大部分新能源汽車都將漲價(jià)，這已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。

當(dāng)然，也有不少車企采用增配提高價(jià)格的，比如零跑汽車旗下的零跑T03，全系升級(jí)以往高配才有的15寸鋁輪圈、自動(dòng)駐車、上坡輔助以及語音識(shí)別控制系統(tǒng)等，不過有部分車型的續(xù)航卻從之前的403km縮水至301km，同時(shí)售價(jià)也小漲近1萬的幅度。

在補(bǔ)貼退坡、缺芯、原材料上漲等多種因素的影響下，導(dǎo)致了這次眾多新能源汽車的漲價(jià)潮，而車企的應(yīng)對(duì)方式也是花樣百出，有的限定日期自掏腰包補(bǔ)貼，有些則直接漲價(jià)讓消費(fèi)者買單差額，看來補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車市場(chǎng)多少還是有一些影響的。

漲價(jià)后新能源市場(chǎng)表現(xiàn)喜憂參半

事實(shí)上，新能源補(bǔ)貼退坡并不意外，但是此前幾輪補(bǔ)貼退坡對(duì)終端消費(fèi)者的影響并不是很明顯。按照行業(yè)此前預(yù)期，車企可以通過技術(shù)升級(jí)及規(guī)模效應(yīng)，在補(bǔ)貼退坡的過程中，逐步覆蓋補(bǔ)貼退坡的成本。

不過在芯片短缺、上游鋰電成本上漲的情況下，今年很難將新能源車的成本降低。作為占據(jù)新能源車成本比例最大的動(dòng)力電池方面，鋰電企業(yè)對(duì)電池紛紛提價(jià)，這也導(dǎo)致新能源車成本下降難的問題。

關(guān)于新能源車型漲價(jià)，經(jīng)銷商和消費(fèi)者對(duì)此也表現(xiàn)出不一樣的態(tài)度。部分經(jīng)銷商表示，雖然新車的價(jià)格相對(duì)補(bǔ)貼前漲了一些，但是對(duì)整體銷售市場(chǎng)影響不大。就比如店內(nèi)一直熱銷的價(jià)格在20-30萬元之間的新能源車型，價(jià)格上漲整體影響不大，并且店內(nèi)還增加了精美禮包，也算是一定程度上彌補(bǔ)了因補(bǔ)貼退坡帶來的差價(jià)問題。

一位經(jīng)銷商表示，臨近春節(jié)，上門看車和電話咨詢新車的人明顯比去年12月份要少，但是也符合往年常態(tài)，雖然補(bǔ)貼政策退坡30%，而且部分新能源汽車價(jià)格上浮，但幾千元似乎并沒有影響客戶購車的積極性，與前兩年不同的是，除了個(gè)別爆款之外，購買低價(jià)位產(chǎn)品的消費(fèi)者明顯減少，客戶對(duì)于中高端新能源汽車的需求明顯增加。

當(dāng)然，補(bǔ)貼退坡對(duì)新車銷售也是有影響的，其中影響最大的就是微型電動(dòng)車。比如上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV、奇瑞eQ1等，這些車的售價(jià)在3-8萬元價(jià)格區(qū)間，購買這些車型的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度很高，上漲幾千元的價(jià)格會(huì)影響消費(fèi)者的購買熱情。如果車企自掏腰包補(bǔ)貼售價(jià)差額，利潤(rùn)也會(huì)受到很大影響，畢竟這類微型新能源車的單車?yán)麧?rùn)一般只有幾千元，甚至很多車并不賺錢。此前，上汽集團(tuán)有關(guān)人士曾表示，上汽通用五菱的電動(dòng)車雖然銷量高企，但走的是“薄利多銷”路線，單車?yán)麧?rùn)不高，主要靠新能源積分作為變現(xiàn)補(bǔ)充。

“雖然新能源汽車價(jià)格上漲我們不樂意接受，但是有正規(guī)理由價(jià)格小幅度上漲也并不算意外，畢竟如今原材料上漲、芯片短缺都會(huì)影響新車的成本。”一位在店內(nèi)看車的消費(fèi)者這樣表示說。店內(nèi)不少人也并沒有對(duì)新能源車價(jià)格上漲產(chǎn)生太大焦慮，大部分人也了解到補(bǔ)貼政策退坡，對(duì)此也表示能夠理解。也有不少消費(fèi)者認(rèn)為，新車價(jià)格上漲就再等等看，反正年后也會(huì)推出不少新車型，不著急下手。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，補(bǔ)貼完全退出，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車全面進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段。也有行業(yè)專家認(rèn)為，雖然到今年年底新能源市場(chǎng)的發(fā)展沒有了政策補(bǔ)貼，但是還有很多其他相關(guān)支持。一是國(guó)家層面發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等政策；二是主管部門層面，發(fā)布了“雙積分”、碳交易、以獎(jiǎng)代補(bǔ)等政策鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展；三是在部分城市的限行限購政策上，對(duì)新能源汽車仍有一定的優(yōu)待。

援引中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉指出的那樣，補(bǔ)貼退坡要有穩(wěn)定性和可預(yù)期性。2022年補(bǔ)貼退坡是必然趨勢(shì)，但最好不要有高頻度地調(diào)整，到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的預(yù)期；補(bǔ)貼退坡后可以由“雙積分”來支撐，要擴(kuò)大范圍，將商用車納入其中；把汽車納入碳交易；在使用端給予支持，尤其是在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充換電領(lǐng)域，給建設(shè)者和使用者補(bǔ)貼補(bǔ)助，降低車輛使用成本等。

總得來看，補(bǔ)貼政策退坡對(duì)新能源汽車企業(yè)的影響變得越來越弱，這也是最初想要實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，同時(shí)也表明我國(guó)新能源汽車企業(yè)正在變大變強(qiáng)。

唯有創(chuàng)新才是新能源車企競(jìng)爭(zhēng)力核心所在

在缺芯以及原料上漲等多重因素的影響下，導(dǎo)致此次補(bǔ)貼退坡掀起了眾多車型的“漲價(jià)潮”，而到2023年補(bǔ)貼全面退潮后，如果還會(huì)出現(xiàn)這種狀況，那車企注定就要裸游了。所以，在產(chǎn)業(yè)大變革背景下，車企乃至產(chǎn)業(yè)鏈都面臨創(chuàng)新與重塑，能夠快速迭代的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新是重要抓手，也是新能源車企向上爆發(fā)的核心驅(qū)動(dòng)力。

其實(shí)，補(bǔ)貼退坡對(duì)車企來說是一把雙刃劍。行業(yè)專家曾表示，2021年新能源汽車超預(yù)期的增長(zhǎng)，已經(jīng)有了一定內(nèi)生動(dòng)力，補(bǔ)貼退坡勢(shì)在必行。特別是四五線城市新能源汽車銷量增速明顯提高，也可以看到目前市場(chǎng)對(duì)政策的依賴度有所降低?；诂F(xiàn)階段新能源汽車銷量的不斷上漲，國(guó)家在價(jià)格層面的“輸血”定然會(huì)不斷減少，直至將補(bǔ)貼、價(jià)格引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)引導(dǎo)。

自2009年開始實(shí)施的新能源補(bǔ)貼政策，長(zhǎng)達(dá)12年時(shí)間的補(bǔ)貼扶持讓車企更有信心在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破。隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，對(duì)于消費(fèi)者購車成本或多或少會(huì)有一些影響，尤其是微型車，對(duì)于一些高端電動(dòng)車來說影響有限。對(duì)于車企來說就是機(jī)遇也會(huì)是挑戰(zhàn)。

首先來說企業(yè)的挑戰(zhàn)，現(xiàn)階段供應(yīng)鏈和芯片短缺仍然影響著整個(gè)車市，據(jù)AFS最新數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺，全球汽車市場(chǎng)已經(jīng)累計(jì)減產(chǎn)1012.2萬輛新車。此前特斯拉全球范圍漲價(jià)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)部分電池車企漲價(jià)，包括鵬輝能源、國(guó)軒高科、比亞迪等多家電池企業(yè)先后宣布調(diào)高電池單價(jià)，這就意味著車企需要付出更多的成本來保證零部件的供應(yīng)，而這也會(huì)進(jìn)一步降低單車毛利率。

補(bǔ)貼退坡對(duì)于像傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力等實(shí)力較強(qiáng)的車企來說影響較小，因?yàn)檫@些車企品牌知名度已經(jīng)達(dá)到一定的高度，且新車銷量在新能源汽車市場(chǎng)排名靠前。所以，雖然拿到手的補(bǔ)貼少了，但是相對(duì)來說還是能節(jié)省一定的成本。

而對(duì)于那些規(guī)模較小，實(shí)力較弱的車企來說可謂是生死一線，畢竟新車的銷量尚未有起色，補(bǔ)貼退坡后也會(huì)帶來更大的影響，從價(jià)格上就沒有競(jìng)爭(zhēng)力。所以補(bǔ)貼退坡也會(huì)讓一部分車企退場(chǎng)，是一個(gè)加速市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的過程。

從另外一個(gè)角度來看，補(bǔ)貼退坡對(duì)于車企的發(fā)展也有良好的促進(jìn)作用。2021年我國(guó)新能源測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更新，將理想化的NEDC工況續(xù)航轉(zhuǎn)變?yōu)楦咏鼘?shí)際用車場(chǎng)景的WLTC工況續(xù)航，督促車企推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

此外補(bǔ)貼退坡也給車企提供更良性的發(fā)展空間，部分只靠拿補(bǔ)貼度日的新能源車企必然會(huì)被淘汰。也就是說，要把有限的資源給到真打?qū)嵏傻能嚻笫种校屗麄兊玫礁玫陌l(fā)展，讓良幣驅(qū)逐劣幣，促進(jìn)了市場(chǎng)的良性發(fā)展，也助力行業(yè)不斷向前。

而那些對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問題不作為、不負(fù)責(zé)的車企，相關(guān)部門還會(huì)有相應(yīng)的處罰機(jī)制，嚴(yán)重的會(huì)直接取消補(bǔ)貼資格。如此一來，不僅對(duì)車企的新能源汽車質(zhì)量和售后起到監(jiān)督作用，對(duì)于消費(fèi)者來說，權(quán)益也更有保障。

業(yè)內(nèi)專家直言，靠政策紅利成長(zhǎng)起來的中國(guó)新能源車企到了該“斷奶”的時(shí)候，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期，補(bǔ)貼政策也該退出歷史舞臺(tái)了。如今中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入追求高質(zhì)量高科技的發(fā)展階段。

值得關(guān)注的是，目前不少中國(guó)品牌在新能源技術(shù)方面都有了很大的突破，比如廣汽埃安攻克硅負(fù)極材料在大型動(dòng)力電池上的應(yīng)用性難題，首創(chuàng)海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，并基于此將電動(dòng)車綜合工況續(xù)航提到千公里之上。上汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將在智己、飛凡等新能源車上使用新的自研技術(shù)。

當(dāng)然2022年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)更被看好，有多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)新能源汽車銷量將超過500萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)47%左右，占當(dāng)年汽車新車銷售總量的20%左右。如果達(dá)到這一水平，中國(guó)新能源汽車銷量將提前三年實(shí)現(xiàn)國(guó)家提出的2025年目標(biāo)。

鑒于目前新能源市場(chǎng)一路向好，新能源車企想要在市場(chǎng)站穩(wěn)腳，就必須做大做強(qiáng)，必然不能只靠補(bǔ)貼度日，如何提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力才是核心所在。畢竟技術(shù)創(chuàng)新才是核心驅(qū)動(dòng)力，國(guó)內(nèi)新能源車公司要想健康發(fā)展進(jìn)而擁有全球競(jìng)爭(zhēng)力，就必須通過技術(shù)創(chuàng)新提升附加值，沒有捷徑可走。

總結(jié)：針對(duì)新能源補(bǔ)貼政策退坡，乘聯(lián)會(huì)也給出了較高預(yù)期。報(bào)告中顯示，雖然由于補(bǔ)貼退坡對(duì)部分車型價(jià)格有了些許影響，消費(fèi)者心態(tài)有所變化，但新能源車持續(xù)火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會(huì)受到退坡明顯影響。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源市場(chǎng)認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國(guó)新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上份額的超強(qiáng)領(lǐng)軍地位。所以車企想要在新能源市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)步前行，就必須磨好手中這把“產(chǎn)品向上+技術(shù)創(chuàng)新”的利劍。