各位，大家好，其實我們講到電動汽車跟電池，我記得最早提出動力電池的，在全國大范圍的提出動力電池，我記得好像是1998年的時候，因為1998年當(dāng)時中國的電動自行車兩起兩落的時候，就是因為動力電池不過關(guān)，然后電動車也發(fā)展不起來，我們1997年，1998年通過開發(fā)電池以后，盡管我們不是第一個做，但是我們是第一個批量化，第一個使中國的電池用在動力上，我記得我第一次有動力電池的將年，就是在1998年，在電動自行車上的使用。通過十幾年的努力，我們在電動車上的使用也得到了很大的成功。也就是說當(dāng)時電動自行車的電池是12伏12安的電池，三個組成一輛車，也就是一組電池能跑20公里，三個月，當(dāng)時這樣的狀況，也就是說消費者不接受，這個產(chǎn)業(yè)也就發(fā)展不起來，這個期間通過了七八年的努力，1998年以后當(dāng)時我們開發(fā)一款電池，沒有把握的情況下，最開發(fā)，當(dāng)時我說保六個月，我們跑60公里，結(jié)果跑到現(xiàn)在是什么樣子，中國的電動自行車電池能跑，一次充電跑60公里以上，然后使用壽命達(dá)到兩年，是這么一個現(xiàn)狀。當(dāng)時一年是整個中國是5.6萬輛電動自行車，現(xiàn)在一年是三千五百萬輛電動自行車這個規(guī)模，現(xiàn)在全國的保有量已經(jīng)超過了兩億輛，所以說我對動力電池的概念，我們已經(jīng)跟他有緊密的接觸十多年了。這個過程里我想講一下關(guān)于中國的電動汽車，新能源汽車的動力電池的問題，我有一個觀點，就是說中國的新能源汽車的發(fā)展，也是大家研究討論，我們業(yè)內(nèi)人士、專家都研究了這么多年，很多問題也就是說因為電池和管理系統(tǒng)的障礙，我們就是發(fā)展的速度一直不盡人意，盡管這兩年進(jìn)步很快，但是總體本來應(yīng)該說中國新能源汽車，電動汽車在國際上是引以為豪的，沒有比國際的水平落后，我在想怎么樣我們真正的實現(xiàn)我們與世界同步，我想問題在動力電池上，而且還在管理系統(tǒng)上。

　　中國的動力電池我有這么一個認(rèn)為，一個是電池的技術(shù)路線，我認(rèn)為應(yīng)該是還是要讓市場來決定，就是說讓消費者來決定，現(xiàn)在不要因為去談哪一個電池就好，哪一個電池就不好，因為我們中國畢竟是地大物博，人口眾多，有各種各樣的消費層，也就是說有上班族的一天要跑20公里以上，根據(jù)我們調(diào)查一天跑30公里以上的人群占了很大的一部分，昨天有專家講50公里以內(nèi)的最多。其實我們調(diào)查下來就是30公里以內(nèi)的特別多。所以說我認(rèn)為，現(xiàn)在中國的電動車的發(fā)展，他這個電池的技術(shù)路線，我們主張和提倡在不斷的創(chuàng)新，不斷的進(jìn)步的過程中，比如說我們講鉛酸電池，鉛電池不像以前的鉛電池，原來的鉛電池的比能量是20以下的，現(xiàn)在已經(jīng)是35，40，最高的超級電池的比能量到了每公斤要達(dá)到70-80瓦時左右，而且他的使用壽命，原來在循環(huán)次數(shù)350次左右，現(xiàn)在最好的鉛電池的百分之七十的DOD的放電的情況下，像美國這樣的達(dá)到四千多次，超過了鎳氫電池，而且是某種意義上達(dá)到了我們鋰離子電池這么一個水平。所以說我認(rèn)為鉛電池在我們中國特別是在低速這樣的交通方式的應(yīng)用中，尤為合適。問題在于技術(shù)比較成熟，價格比較低廉，安全性非常好，還是可回收再利用，他的國際上的回收再利用，美國達(dá)到了98.5%，我們中國目前也可以達(dá)到90%左右，所以說任何產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為是只有可循環(huán)和再利用，再發(fā)展這樣一個產(chǎn)業(yè)才是可持續(xù)的，所以我的觀點是說動力電池的技術(shù)路線，不要局限于一種電池，我認(rèn)為鉛電池有鉛電池的很大的優(yōu)點，今天在座的，據(jù)我了解，今天在座的是低速電動車廠，昨天聞訊趕來參加會議的人比較多，昨天下午趕來的我知道。就是大家很關(guān)注這個問題，實際上現(xiàn)在我們昨天專家也講到了，這個統(tǒng)計資料說明，你像我們有一些省份，你像山東這些，就是說去年整個低速電動汽車已經(jīng)接近了20萬輛。我們做這個電池的人都知道，這個發(fā)展的速度很快，所以說這是一個。

　　那么當(dāng)然鋰離子電池，他肯定是一個發(fā)展的方向，我們記得在十年前我們開始想做鋰電池的時候，那個時候鋰電池的壽命、價格、安全性都有問題，現(xiàn)在這兩年看來我們的成本，剛剛專家都講到了，我們的性價比，我們已經(jīng)達(dá)到了兩到三塊錢左右，就是鉛酸電池的兩到三倍了，這是價格大幅度的下降，而且安全性也有大幅度的提高，而且完全符合我們今后中高速的電動汽車的發(fā)展，所以這是一個問題，這是我想講的一個觀點，就是說電動汽車的動力電池的技術(shù)路線應(yīng)該由市場決定。

　　另外是技術(shù)的創(chuàng)新，無論是鋰電池還是鉛酸電池，永恒的。所以我認(rèn)為創(chuàng)新的技術(shù)路線，一個是我們要向前移，剛才有專家講到，我們從原材料，隔膜，電解液，正極材料等等，另外一個是我們要希望向下延伸，跟我們的廣大整車企業(yè)一起來搞研發(fā)，聯(lián)合開發(fā)，大家就是說同心同力我們才能很快將我們的新能源汽車發(fā)展到一個新高度，謝謝。