各位領(lǐng)導，很高興，我不是電池專家，電池說不好，我想20多年搞電動車的開發(fā)和運用，對電動車談幾點體會，也是技術(shù)問題跟大家做一個探討，電動汽車來講是三大系統(tǒng)，一個是車、一個是充電基礎(chǔ)設(shè)施，還有一個是電網(wǎng)，這個大家很熟悉，另外突破四大瓶頸是電控、電機、電池和充電。電動車電池大家一直說電池我很早就認為是，實際上是兩個方面，第一個是屬于電池材料和單體電池產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)，或者是說研究電池本身的問題，現(xiàn)在比如說我們高寒地區(qū)實用性的電池就沒有那么好。另外是電池的應用問題這二十多年我們也有體會，電池有沒有管理，從最早北京的103無軌電池，從沒有管理三個月一組電池換掉，到現(xiàn)在已經(jīng)是48個月了，所以電池的管理我認為對電池的應用也是非常重要。

　　第二個就是說在北京我的體會比較深，電池供應商，像盟固利等等，他們希望你充電充到93%，用電用到30%就別用了，用戶希望我能充到百分之百，用到5%，我們做了一個試驗，電池的充電末端有一個效應，我們?nèi)绻軌蚩刂频帽容^好，這閾值控制得比較好，如果沒有發(fā)散的話，電池的一致性和壽命是能保證的，所以說怎么樣控制這個閾值，我覺得對廠家來講是非常重要，30%可能低了，是不是我們認為用到剩下10%是比較合適的。

　　當然，還有高寒的問題，我們做的試驗，220V的電池到零下25度的時候，充滿后放電大概能放40%左右，充電只能充40%左右，放電還好一點，這個上邊是充電的我們小電流充電220只能充到118，放電還好一點，低溫充電是一個比較大的問題，怎么樣在電池里邊把電池系統(tǒng)，把充電問題的溫度控制做好，這是非常非常重要的。所以些技術(shù)問題也是我們這么多年應用所碰到的現(xiàn)實問題，希望大家能夠在這個方面，共同的進步。

　　再一個是電池箱，包括結(jié)構(gòu)安全，還有電和這個比如說著火的安全等等，還有碰撞的安全，這些方面都有很多的工作要做，我想這是我們電池應用的幾個核心的關(guān)鍵技術(shù)問題。希望能和大家共勉，謝謝。