我是博世中國的執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)這一塊，電動車非常非常的重要，尤其是對博世，在過去的一百多年中，實際上董理事長一開始說了，過去的130多年歷史中，頭三十年希望是電動車占優(yōu)勢，一八九幾年第一輛人類制造的車，時速百公里也是電動車，接下來的一百年時間里內(nèi)燃機(jī)，未來我們某一天如果突然變成了電動車，我們國內(nèi)有十萬多人在這個領(lǐng)域里會失業(yè)，很重要，博世公司在過去幾年時間，每年投資三十個億的研發(fā)，最主要研發(fā)費用是放在了電池上。我們談電池加電機(jī)取代發(fā)動及現(xiàn)在的角度來說比能量還是不夠的。比如說現(xiàn)在我們所說的每公斤兩百瓦時，汽油我們簡單換算一下考慮所有的熱消耗，可能每公斤是將近兩千瓦時，中間相差十倍，成本上每瓦時大概是現(xiàn)在兩到三塊錢，簡單的來說要四十度電的車要八到十二萬人民幣，還是沒法和汽油機(jī)和柴油機(jī)來比較。

　　所以剛才盧院長也介紹了，很多的新技術(shù)出現(xiàn)，未來我們是可能達(dá)到實用階段的，所以這個方面來說，我們公司的一個很大的一步棋，前幾年和三星合作，成立了50:50的合作公司，成生產(chǎn)電芯和包裝，后來因為兩個公司的戰(zhàn)略不一致，我們分手了，現(xiàn)在和日本的湯淺一起研發(fā)下一代的鋰電池，如果達(dá)到了指標(biāo)之后，博世也會投入，進(jìn)入到這個領(lǐng)域里邊，所以這一塊對我們來說非常重要。

　　談到國內(nèi)的現(xiàn)狀，有很多中國的電池廠也在這里，我不說更多的情況了，唯一一點我覺得在中國，鋰電池的一次材料，第二次加工制造的整個的裝備，從這個角度來說，我們還是落后于國外的這幾大領(lǐng)先的日系的、韓系的企業(yè)，所以這個方面有很多需要努力的地方，博世公司作為供應(yīng)商之一也希望進(jìn)入這一點。

　　還有一點想談一下關(guān)于電池包，電池包這一塊從安全，管理角度來說非常非常重要，但是現(xiàn)在就是說從現(xiàn)在來看，很多的主機(jī)廠，他們都是自己的，或者是和電池廠，合資企業(yè)來合作，大概是54%左右的主機(jī)廠會采用這種模式，所以這個和電噴工藝狀況會有所不同，不是完全由TIV來供，所以這個對我們供應(yīng)商來說也是一個挑戰(zhàn)，我們怎么樣和主機(jī)廠合作，怎么樣實現(xiàn)未來的電動化，很多的挑戰(zhàn)愿意和大家一起來探討這個問題，謝謝。