既然我們能夠無條件的崇拜一位天才的極客，當(dāng)然也可以不厚道的接納一位無下限的土豪。沒錯，這里要說的正是特斯拉。鋼鐵俠馬斯克顯然低估了“國產(chǎn)特斯拉之父”占寶生的情商，至今仍未能在中國取得“特斯拉”的注冊商標(biāo)?？伤坪踹@一切都不能妨礙特斯拉旋風(fēng)的再度來襲。

其實屬于馬斯克的上一個圣誕節(jié)過得并不如意。盡管2013年的特斯拉已經(jīng)將汽車工業(yè)的舊世界用極客思維肢解，但從當(dāng)年10月起發(fā)生的一連串Model S起火事件，多少令其鋼鐵俠般的正面形象蒙上了一層陰影。正當(dāng)粉絲們擔(dān)心成也蕭何敗也蕭何、特斯拉的前衛(wèi)理念或?qū)缢陨頃r，糅合了硅谷技藝與好萊塢情節(jié)的逆轉(zhuǎn)大戲卻突然上演。

當(dāng)?shù)貢r間1月14日，美國高速公路安全管理局(NHTSA)宣布：由于擔(dān)心電池充電器、電線或墻面電源可能過熱，特斯拉將召回29222輛Model S汽車。此言既出早視馬斯克為眼中釘肉中刺的汽車巨頭們個個歡欣鼓舞，各路PR人馬趕緊儲備石頭且等痛打落水狗——要知道，自特斯拉創(chuàng)立以來一共也就賣出了這么多輛Model S，召回意味著對汽車極客思維的自我否定。

可鋼鐵俠總能出其不意。接到召回通知后，特斯拉發(fā)言人Liz Jarvis-Shean第一時間出面解釋：“就物理而言，并無一輛車被召回。所謂“召回”，對用戶來說只需要一次軟件更新。并且，特斯拉會通將過郵遞的方式向客戶發(fā)放一個升級更新后的NEMA 14-50電源適配器，車主并不需要親自去經(jīng)銷商店或服務(wù)中心。”換言之，在NHTSA的通力“配合”下，特斯拉不僅成功博得當(dāng)天幾乎全球汽車媒體的頭條位置，還用這一次PR活動重新定義了汽車“召回”的概念。

誰說馬斯克只是一個頂尖的產(chǎn)品經(jīng)理呢？其擺事實講道理的營銷天賦完全不在史玉柱之下嘛。

“召回”影響不了粉絲的熱情。報表很清楚：去年第四季度的銷量達(dá)到6900輛，比原先預(yù)期高出20%。即便是要“召回”，還是出現(xiàn)了巨擘通用要收購特斯拉的報道，有鼻子有眼：通用汽車內(nèi)部早已成立特別小組密切關(guān)注特斯拉，今年就會動手。而雙方的聯(lián)合也將共贏，通用汽車將獲得尖端插電式技術(shù)和一個正在壯大的品牌，而特斯拉則會受益于通用汽車完備的零售及客服網(wǎng)絡(luò)。這些聲音都出現(xiàn)在本周啟幕的2014年底特律車展上。雖然特斯拉那巴掌大的展位和通用球場般的展廳難以匹敵，但雙方各自辟謠的聲音卻一樣振聾發(fā)聵。坊間甚至盛傳鋼鐵俠的調(diào)侃：特斯拉市值超過200億美元，通用有那么多現(xiàn)金？中國人來倒有可能。

是的，誰會忘記中國呢？《鋼鐵俠》都忍不住要拉范爺打醬油，特斯拉一定是要為國產(chǎn)土豪搞特供的。在特斯拉受到多方利好提振，股價猛躥逾15%的當(dāng)口，又傳出其正在美國建設(shè)超級充電站網(wǎng)絡(luò)，并計劃在中國和歐洲打造類似的網(wǎng)絡(luò)體系的消息。公司高管透露：“未來，特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)可能首先覆蓋北京和上海等一線城市且這個時間‘并不會很長’?！弊钚碌姆答伿牵禾厮估呀?jīng)在中國同相關(guān)方面進行對話，這些需要溝通的方面包括電力部門和相關(guān)物業(yè)方。

還用說么？A股市場里但凡跟鋰電池、充電樁有點干系的股票都跟風(fēng)躁起來了，14日當(dāng)天還漲停了一大批。更何況，特斯拉還言之鑿鑿的要挑戰(zhàn)寶馬3系。在用Model S滿足土豪炫富心態(tài)的同時，還要力推中端車Model C切入30W+的市場，甚至研發(fā)廉價皮卡來覆蓋屌絲階層……“旋風(fēng)”已經(jīng)不足以形容它的威力了，分明是要變“颶風(fēng)”的節(jié)奏！細(xì)思恐極的，是不是比亞迪的前首富王傳福呢？

比亞迪怎么想我不care，但我卻蠻想知道馬斯克到底是怎么看待中國市場的。

貌似中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基說過：2013年我國汽車產(chǎn)銷超2000萬輛，全年新能源汽車（包括純電動、插電式混合動力）或超17000輛，增速約40%。其中，純電動部分比混合動力發(fā)展快。“我國新能源汽車市場擴張數(shù)量已躍居全球第一并遙遙領(lǐng)先于美國。”

可相對于半官方人士的豪情萬丈，汽車行業(yè)專家們似乎頗多微詞：目前中國還在糾結(jié)是先建立充電站網(wǎng)絡(luò)，還是等有車了，再建立網(wǎng)絡(luò)的問題。也正是因為基礎(chǔ)設(shè)施的問題，雖然中國在前幾年就提出了發(fā)展電動車的龐大目標(biāo)，計劃到2015年累計產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，但是實際情況是，一年才銷售1萬多輛。“離目標(biāo)差距太大。”

你會相信一個精研數(shù)據(jù)的極客不做相應(yīng)的市場調(diào)查，就貿(mào)然策動特斯拉入華么？我不信。所以，即使口號喊得響，但我認(rèn)為特斯拉的產(chǎn)品在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，必然還是國產(chǎn)土豪們的特供玩具而已。離那些“拜鋼鐵俠教”的鐵桿粉絲們鼓吹的所謂顛覆中國乘用車市場，乃至改變中國人的出行方式——還差得太遠(yuǎn)。拋出中國概念，或許要為產(chǎn)品銷售造勢，但更為重要的，還是管理特斯拉的市值，hold住其對于全球投資者的吸引力。

至此，我們也就不難理解為何在面對據(jù)說6年前就在中國注冊了“特斯拉”商標(biāo)，并已經(jīng)開發(fā)了國產(chǎn)“特斯拉”汽車和系列產(chǎn)品的占寶生時，腰纏萬貫的鋼鐵俠只肯出價“5萬美元”。這不是在侮辱中國土豪的智商，而是在抖硅谷極客的包袱——試問：若他心里沒底，商標(biāo)還沒拿下店就開了7、8家還許諾今夏新車交付中國買主？這不是自找沒趣么？產(chǎn)品尚未露面就能先展開商標(biāo)維權(quán)，這樣的品牌營銷機會鋼鐵俠會錯過？

到這個份上，它的車子究竟能出色到什么程度真的不再重要了?！疤厮估L(fēng)”已經(jīng)把人吹得頭暈?zāi)垦?，唯剩膜拜。哪怕王傳福搬出他做工程師的工具書來循循善誘，昭告天下特斯拉的技術(shù)不過是把筆記本電腦的鋰電池拿起來拼拼湊湊而已，也不會再有任何人搭他的腔。特斯拉已然是汽車界的小米，不同的是粉雷軍的是屌絲，迷馬斯克的是土豪。

透過這接踵而來的營銷大戲，我分明看到一位天才極客，正走在通往無下限土豪的路上。