圖/智己汽車官微

一周前，一場由用戶主導的蔚來汽車NIO Day在成都上演，用戶包機、用戶拍的微電影、用戶合唱團……活動現(xiàn)場處處都透著用戶的“巧思”，而蔚來汽車也是國內最早提出并踐行“用戶型車企”這一理念的造車新勢力。

而在蔚來之后，越來越多車企在效仿這一模式，傳統(tǒng)車企不惜“取經”，新的品牌更想“發(fā)揚光大”，這次輪到了智己汽車。

1月13日，智己汽車全球品牌發(fā)布會在上海舉行，一場特別的“沒有領導”的活動由5個分工不同的品牌主理人逐一向外界介紹其“我自由我”的品牌主張，并帶來了兩款全新量產定型車。

形式雖然別開生面，但現(xiàn)場發(fā)布的“續(xù)航里程有望達到1000公里”、“激光雷達量產”、“首款車年底上市”這些字眼又讓人感到非常熟悉，很難不讓人聯(lián)想到近期引發(fā)圈內熱議的蔚來ET7。

不管是品牌理念還是產品定位，智己汽車作為一個新的品牌，與蔚來有很多相似的地方。不過，同樣作為用戶型車企，有了蔚來汽車的“前人鋪路”，智己汽車能否“后人乘涼”，實現(xiàn)自己致力于成為“智能時代出行變革實現(xiàn)者”的目標呢？

人人都是主理人

據(jù)了解，智己汽車正式成立于去年12月25日，是一家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的新品牌，背靠上汽和阿里兩位巨頭，這家新品牌卻表示，將產品體驗從構想到實現(xiàn)，再到品牌態(tài)度的表達，都交由品牌核心主理人來“自由發(fā)揮”。

智己汽車產品體驗主理人胡世聞在發(fā)布會結束之后的采訪中提到，智己汽車的領導對主理人是充分授權的。“對于很多人來說，能夠對一個產品產生決策的吸引力是非常大的?！边@也是他加入智己汽車的原因。

目前，智己汽車在內部成立了智能青年公社，致力于打造一支數(shù)字化、年輕化、多元化的團隊。目前團隊基本都是80后、85后，由一群非常有熱情、朝氣、活力的主理人構成。其中，數(shù)字化人才的占比高達75%以上。

智己青年公社的構成也非常多元，來自于各行各業(yè)。“包括互聯(lián)網、軟件、數(shù)字藝術、音樂等領域，甚至還有高級酒店的管理人才。”

同時，智己推出了ESOP員工持股平臺，來激勵員工，激發(fā)潛能。根據(jù)此前的規(guī)劃，智己汽車在創(chuàng)始階段由上汽和浦東成立的股權投資基金專項投資，總出資金額為72億元。同步在公司層面引入戰(zhàn)略投資者阿里巴巴集團（占18%）和員工持股（10%）平臺。

值得一提的是，現(xiàn)任智己汽車用戶觸點主理人李微萌此前在蔚來汽車工作，在2016-2017年期間負責蔚來app及社區(qū)開發(fā)和建設，去年加入到智己汽車。她的加入無疑要提升這個新品牌在用戶運營和共創(chuàng)上的投入。

除了主理人之外，智己汽車還首創(chuàng)了“合伙人”的模式，首批四位合伙人分別是英國的世界著名設計工作室Heatherwick Studio、國際數(shù)字交互團體日本teamLab、威廉姆斯高級工程公司（WEA）和蔣瓊耳，分別擔任技術合伙人和藝術合伙人。

其中Heatherwick Studio會與智己汽車一起設計一款全新的概念車型以及品牌充電樁；teamLab則負責打造沉浸式的座艙體驗；WEA則幫助車型底盤進行調校。近期，智己汽車還將與英國大使館文化教育處達成戰(zhàn)略合作伙伴關系。

“未來，用戶都可以成為智己汽車的品牌合伙人?！敝羌浩嚨挠脩糁骼砣私归越榻B，智己汽車將會給予共創(chuàng)的用戶一定的數(shù)字權益確認他的貢獻，這有望成為智己汽車未來用戶運營的一種模式。

“在CSOP平臺上，我們會通過數(shù)字權益，通過區(qū)塊鏈等一系列前沿技術確認用戶的貢獻?！彼硎局羌浩嚂セ仞?、激勵他們，讓用戶覺得自己為這家企業(yè)的產品迭代、優(yōu)化貢獻了自己的一點力量?！斑@會激勵更多用戶幫我們去創(chuàng)造，并貢獻新的數(shù)據(jù)?！?/p>

后來者的“地位之爭”

除了用戶共創(chuàng)之外，智己汽車定位于高端新能源汽車品牌，所采用的智能核心技術幾乎都選用了當前最前沿的科技。這次智己汽車發(fā)布的智能核心技術包括了數(shù)字架構、智能座艙、車外交互、智能駕駛、三電技術。

也許時間過近的蔚來汽車在NIO Day上已經將“前沿技術”的風頭蓋過，智己汽車本次發(fā)布之后做了很多技術解析的工作，隱約間也有一些“火藥味”。

“上汽和寧德時代的合作是專利共享，寧德時代最前沿的科技技術都會讓上汽首用，所以摻硅補鋰這個目前最前沿的技術，是智己汽車全球首用?！焙缆劚硎?，同樣是1000公里的續(xù)航里程，但是蔚來采用的是半固態(tài)電池，而智己汽車選擇的是“摻硅補鋰”的最新電池技術。

對于寧德時代這個“香餑餑”，兩家車企也有爭奪的意味。據(jù)悉，上汽與寧德時代很早就展開合作，并合資成立了上汽時代和時代上汽。這兩家公司中一家生產電池，一家專注電池管理。

目前，智己汽車選用的電池為摻硅補鋰811三元鋰電池，是與寧德時代共同開發(fā)，共享專利。其中，“摻硅補鋰”指的是在正極摻硅，增加能量密度，在負極補鋰粉，增加穩(wěn)定性。

這一電池的配備，可以使得智己汽車單體能量密度達到300Wh/kg，最大續(xù)航里程超1000公里，在NEDC工況下可實現(xiàn)20萬公里零衰減，并稱達到了“永不自燃最高安全等級”。

“從我們目前對固態(tài)電池的觀察了解，全固態(tài)電池的大規(guī)模量產其實還有一定的路要走。我們認為對于尚處于發(fā)展期的技術，比如固態(tài)電池技術，應該保持對用戶負責審慎的態(tài)度。”胡世聞也正面回應了對固態(tài)電池的理解。

此前，上汽集團在固態(tài)電池領域一直保持積極關注，先后投資了國內外對于固態(tài)電池的頭部企業(yè)QuantumScape和清陶。

同樣，在激光雷達領域，智己汽車開發(fā)了一套兼容激光雷達軟、硬件架構冗余的方案，采用三顆激光雷達?！八囊暯浅^300度，因此對于車輛加塞的應對表現(xiàn)更好，因為它的探測角度更廣。尤其是三顆激光雷達的方案，更會優(yōu)于一顆激光雷達?！?/p>

不過，雖然智己汽車已經開發(fā)了此套方案，但他認為目前車規(guī)級激光雷達還未進入量產成熟期。“我們首款車型上搭載Xavier芯片的自動駕駛軟硬件架構，就已經完全可以覆蓋激光雷達的布局。”至于何時能夠真正量產，還需要看技術發(fā)展。

理想照進現(xiàn)實

如今，智己汽車將產品規(guī)劃的主導權授權給主理人，主理人也肩負著將“理想變成現(xiàn)實”的重大責任。

一位主理人透露，為了實現(xiàn)可以提供一億五千萬像素的Carlog，工程師和產品經理把一級、二級，直到四級供應商的工程師都找來，一起研究鏡片的原理，研究光學，最終找到了滿足車規(guī)級產品標準。

最終智己汽車選擇采用3個可達到4800萬的像素產品，才實現(xiàn)了廣角一億五千萬像素的效果，“這在傳統(tǒng)的OEM體系中很難達成”。

但并不是所有“想到”就能“做到”，就像車規(guī)級激光雷達的量產是個“未知數(shù)”一樣，我們在智己汽車的全球發(fā)布會上看到了很多展示的車型暢想和產品配置，其實是智己汽車整個產品架構層面的配置露出，最終呈現(xiàn)出來的量產車會是什么樣，還需要大家“看最終的成品”。

不過，智己汽車官方表示，這其中絕大部分都會在首款量產車上應用，即便沒在首款車中實現(xiàn)，“未來兩年會陸續(xù)投放在量產車型上”。

而在智己汽車的產品規(guī)劃上，首款純電轎車量產版車型將于今年4月上海車展期間接受全球預訂，并于今年年底上市，明年正式向車主交付；而第二款純電SUV將于2022年正式上市。

未來，智己汽車還在做1-2款新的產品規(guī)劃，已經進入到前期定義的階段。目前智己會偏向于更年輕化的產品定位，更偏向年輕消費者的喜好。

結語：一個真正受用戶喜愛的汽車品牌是否真的完全應交給用戶來“定義”呢？智己汽車在發(fā)布會上多次提到他們是“智能時代汽車該有的樣子”，而從時間點上，智己與蔚來又將非常巧合的將在今年年底“狹路相逢”，一場智能時代的產品之爭不可避免。