秦志東 福田汽車歐輝客車事業(yè)部副總經理

1月14日-15日，2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行，會上，福田汽車歐輝客車事業(yè)部副總經理秦志東進行了主題演講。

他表示，在中短途定性的領域里面現(xiàn)在電動車已經能夠很好的滿足運營的需求，但是對于長線路的運行來講，我們認為燃料電池跟動力電池的結合是一個非常好的方向。

以下為發(fā)言實錄：

跟大家匯報一下福田在燃料電池商業(yè)化上的思考。

燃料電池發(fā)展意義上來講各位專家說得非常多了，在這兒不再重復，應該說燃料電池跟電動車是一個非常好的互補的關系，我們講了，在中短途定性的領域里面現(xiàn)在電動車已經能夠很好的滿足運營的需求，但是對于長線路的運行來講，我們認為燃料電池跟動力電池的結合是一個非常好的方向。

大家可以看到，燃料電池的車有兩大優(yōu)點，一個是加氫比較快，一個是續(xù)駛里程比較長，現(xiàn)在氫動力發(fā)動機效率比較高，效率角度來講是比較理想的解決方案。

任何的產品安全性是排在第一位的，對于燃料電池車也不例外，基于現(xiàn)在電動車的平臺基礎去發(fā)展燃料電池車，這個之前歐陽老師在大會上也說了，幾個發(fā)展階段。

燃料電池的成本，剛才各位專家都分析到了，在現(xiàn)階段來講燃料電池的成本相對是比較高的，發(fā)展燃料電池并不是因為它成本低了，而是在這個階段相對比較高。目前如果是電解水制氫目前的成本比燃油車還要高，如果用棄風棄水來講是介于燃油車和電動車之間的成本目標，剛才也高興的聽到明總講的電堆成本降低，我們也在預估這個成本在未來的兩到三年之內的降幅，這樣我們預計在2020年之前，不管哪種方式都會比燃油車的成本要降低。如果說我們的成本像剛才神華介紹到的，到這個成本，一個電堆成本的降低，到2020年的時候使用成本應該是與現(xiàn)在電動車相當，現(xiàn)在對客車、物流車都做了相應的分析，具有它的商業(yè)價值。

這個是國外的分析，到2025年的時候成本下降45%，從車輛的角度來講是這樣的，我們判斷在中國可能會發(fā)展得更快一些，特別在商用車領域里面，隨著量的增長到2020年就能夠接近于成本降低的幅度。

這個是對燃料電池車未來市場的預測，還是相對比較樂觀的，到2020年的時候整個商用車，特別在客車這一塊能夠接近于近萬輛的規(guī)格，到這個時候我們認為它就是已經完全步入了商業(yè)化的階段。

整個環(huán)節(jié)來講，燃料電池車的應用涉及到整個產業(yè)鏈的聯(lián)合，缺少任何環(huán)節(jié)都不能推廣，先有車還是先有站？我們認為這兩種應該是結合起來同步推薦，也在聯(lián)合整個產業(yè)鏈的合作伙伴，共同推動整個產業(yè)鏈的發(fā)展。已經在開展這方面的工作。鏈接上下游的核心，是燃料電池發(fā)動機的發(fā)展。國內來講整個產業(yè)鏈上已經具備了推廣應用的條件。

目前國內在運行的燃料電池客車有28輛，剛才有專家提到40輛，這里面有一部分車是新交付的，我們在用的加氫站3座，總共建了8座，有一些是屬于示范階段的，示范完了之后就關閉了，北京2016年科委主導的整個產業(yè)鏈的，包括制氫、儲氫、加注這一塊是在開展推廣應用的階段。

從產品認證的角度來講，目前在國家的公告目錄里面，現(xiàn)在有11個公告，其中商用車有9個，這里面有福田的、有宇通的，福田在客車以及物流車上都有產品資源。在這次展會上有一部分車已經來了，能看得到，這是我們開發(fā)的燃料電池客車的情況，不管是公交車還是客車類的產品，現(xiàn)在在國內都有比較完善的資源，而且現(xiàn)在大家都在大力的推動這一塊的產品開發(fā)，我們在2017年還會在現(xiàn)有的基礎上推出3款燃料電池的公交車、客車產品，滿足不同業(yè)務需求。

這是福田的燃料電池車的研發(fā)歷程，在2006年的時候我們跟清華大學合作，開發(fā)了第一代的燃料電池車服務于奧運會，2014年開發(fā)了物流車，2015年新一代的燃料電池車服務于北京公交，2016年實現(xiàn)了化學化的燃料電池的運行。這是當時奔馳在聯(lián)合國的項目帶北京運行，第二期是福田承擔的，在一年期的示范運營里面我們總共運行了7萬多公里，運行的效果非常好。

國家現(xiàn)在也做了三期的推廣規(guī)劃，從我們現(xiàn)在來講，這幾個區(qū)域里面還是非常積極的，2016年我們跟國內很多有氫源的，或者有一些基礎的區(qū)域做了一些交流，大家對這個業(yè)務的發(fā)展還是非?？春?，而且現(xiàn)有的很多在跟我們接洽、談商業(yè)化的一些項目，是基于我們對這些情況的了解，我們認為在2017年這個業(yè)務會有比較大的發(fā)展。

從整個戰(zhàn)略角度來講，在各位專家前面的報告里面都講到，這里就不重復了，我們國家也制定了2025制造規(guī)劃、燃料電池技術發(fā)展路線，以及現(xiàn)在從運營端、購置端的一些補貼政策，因為我們現(xiàn)在燃料電池在后面幾年的發(fā)展，我們認為有這幾年的時間扶上馬送一程是有非常好的機會。運營端燃料電池車每年有達到了運營要求還有6萬元的補貼，我們認為在這個階段也是非常好的推進作用。國內市場是非常巨大的，現(xiàn)在電動公交車、新能源車到2020年總量保有量大概有20萬輛，估計今后在這個領域有一部分，特別是客車類的，我們認為燃料電池是重點的發(fā)展方向，公交車在一些富氫的區(qū)域里面、資源配備充沛的區(qū)域里面發(fā)展會比較快。

謝謝大家。