“電動汽車是中國汽車工業(yè)的歷史性機(jī)遇?！焙贾蓍L江汽車控股有限公司董事長、CEO曹忠再次強(qiáng)調(diào)了他的這一認(rèn)識，“面對歷史機(jī)遇，唯有創(chuàng)新發(fā)展才是締造世界級電動車品牌的根基?！?/p>

杭州長江汽車控股有限公司董事長、CEO曹忠

以下是，曹忠在今天舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2017）上的發(fā)言實錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，大家上午好！很高興在這兒跟大家探討一下電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我演講的題目是“創(chuàng)新驅(qū)動是締造世界級電動汽車品牌的根基”。演講包括三個部分：

第一，電動汽車是中國汽車工業(yè)的歷史性機(jī)遇。

我們可以看到，歷史上人類社會有三個消費的主流，從幾百年前一直延續(xù)到現(xiàn)在，就是一個是通信媒介、一個是能源、一個是運(yùn)輸方式。當(dāng)這三個消費的內(nèi)容和當(dāng)時的技術(shù)發(fā)生交集的時候，就會出現(xiàn)偉大的產(chǎn)品和偉大的公司，從蒸汽機(jī)一直到現(xiàn)在。剛才鄭總講到了傳統(tǒng)汽車和電動車擦肩而過，主要是成本問題，就是電動車的成本問題。到了今天，互聯(lián)網(wǎng)、電力文明和電動汽車的文明交集在一塊，這就是一個歷史性的機(jī)遇，對中國來講更為重要。

中國經(jīng)過幾十年的改革開放，形成了很好的產(chǎn)業(yè)體系，也形成了現(xiàn)在世界上最大的汽車市場。所以，中國在未來的這次智能化電動車革命當(dāng)中應(yīng)該出現(xiàn)世界級的品牌。

第二，創(chuàng)新驅(qū)動是締造世界級電動車品牌的根基。

我們對未來電動車的發(fā)展有一個初步的研究，我們認(rèn)為，大概電動車花10—15年甚至更長一點時間，但是也不會太長，大概分四個階段：

第一個階段，這個階段以市場占有率為標(biāo)志的話，大概在5%以下，這個階段我們叫做向傳統(tǒng)車學(xué)習(xí)和智能化電動車創(chuàng)新結(jié)合的階段。這個階段的特點是，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完備，消費者的疑慮比較多、消費者習(xí)慣還沒有得到一定程度的改進(jìn)。同時，電動車產(chǎn)品在質(zhì)量、成本上還有很大的差距。

第二個階段，大概市場份額到20%以上時，這個點是非常敏感的點，把這個階段叫做智能化的電動車是汽車消費市場的補(bǔ)充，因為電動車的特點會在一些細(xì)分領(lǐng)域先走出來比如物流市場、公交市場，上午董揚(yáng)會長講到的城市限制性的特殊市場，這些市場領(lǐng)域會出現(xiàn)，而這個階段也表明基礎(chǔ)設(shè)施和消費者對這個產(chǎn)品接受程度和市場完備的城市。

第三個階段，市場份額超過30%—40%這個階段，這個階段就是一個相對快速成長的階段，將這個階段叫做電動車和傳統(tǒng)車并行滿足市場需求的階段。

第四個階段，超過50%，很快會到70%—80%，這時偉大的傳統(tǒng)汽車將逐步走向歷史。而歷史是值得尊敬的，在向歷史致敬的同時展開新能源汽車廣闊的市場。

在這樣一個看未來的時候，我們預(yù)計在未來的5年，當(dāng)市場份額達(dá)到20%—30%這個階段時，新能源汽車會發(fā)生什么情況，業(yè)內(nèi)一直在思考這個事情。先看一下傳統(tǒng)車，中國傳統(tǒng)汽車走過的歷史，這樣一張圖表（ppt）里大家可以看到，從中國1990年代初開始開發(fā)乘用車，市場產(chǎn)業(yè)同步起步的時候，發(fā)展勢頭是非常良好的，在2009年，乘用車超過了1千萬輛，1991年，90年代初，我們花了將近20年的時間乘用車達(dá)到了1千萬輛，當(dāng)1千萬輛的時候我們自主品牌是多少呢？總體占的比例是31%。之后可以看到，這里出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的變化，也就是說乘用車?yán)锏霓I車，從2009年接近31%到今天2016年，花了6年時間，乘用車翻了一倍，轎車的比例從31%到了19%。這個現(xiàn)象說明什么？就是國際品牌大公司他們的市場戰(zhàn)略，就是說當(dāng)市場高速成長的時候，會把他們準(zhǔn)備好的已經(jīng)提完折舊的或者是一些產(chǎn)品周期更接近的，因為原來對中國市場投放的產(chǎn)品接近市場的周期比較長，現(xiàn)在是短的，在中國市場投放。因此對國內(nèi)自主品牌的創(chuàng)新能力、產(chǎn)品儲備、成本等空間進(jìn)行了碾壓，使得比例下降。所以這個現(xiàn)象說明了我們國家轎車的創(chuàng)新。因為剛才講到的成本非常重要，而研發(fā)降本、創(chuàng)新降本是權(quán)重最重要的降本因素，所以這個現(xiàn)象我們要考慮到。

為什么剛才的曲線是往上走的呢（ppt）？ SUV在2009年、2010年出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長，而中國SUV的企業(yè)，由于持續(xù)的堅持，由于這個市場是國外大品牌沒有預(yù)料到會這樣一個市場結(jié)構(gòu)性的變化，所以產(chǎn)品覆蓋面還不夠，因此，中國SUV的市場出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長，隨即中國的自主品牌到2016年已經(jīng)占到55%了。轎車、乘用車和SUV一均衡，變成剛才我們看到的第一張表，自主品牌達(dá)到了41%。從市場得到的數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在SUV這個市場的競爭力，有些產(chǎn)品的競爭能力已經(jīng)在減弱。也就是說這條曲線，能不能再往上走，到60%以上、70%以上，如果這樣走下去，中國SUV世界級的品牌，可能先從這里突破。但如果世界大品牌的公司在中國再投放一些SUV的產(chǎn)品，跟我們進(jìn)行惡劣競爭的話，這個曲線下一步的走勢也可能像轎車一樣。

剛才我們回顧這段歷史，為的是看未來的電動車發(fā)展。我們認(rèn)為電動車發(fā)展5—10年左右的時間，當(dāng)現(xiàn)在電動車比例只占市場的1%左右，當(dāng)然在世界是走在前面。但是如果達(dá)到10%以上、甚至20%的市場份額時，我們認(rèn)為現(xiàn)在大車廠準(zhǔn)備的產(chǎn)品，到時候會傾巢而動投入中國市場，而中國市場那個時候電動車會有一場非常慘烈的廝殺。因此，現(xiàn)在這個階段，我們對標(biāo)的產(chǎn)品就要對標(biāo)5年甚至更長一點時間國際大品牌準(zhǔn)備投放中國市場的產(chǎn)品，無論是性能還是成本。如果不做這樣的準(zhǔn)備，很難突破上面的痛點。

第三，創(chuàng)新是長江汽車的堅定選擇。長江汽車花了將近7年的時間，從核心零部件開始到整車，進(jìn)行完全的研發(fā)，因為我們有一個理念，電動車是智能的電氣化產(chǎn)品，從世界整體進(jìn)步來講，電氣產(chǎn)品替代機(jī)械產(chǎn)品是趨勢，而且電氣產(chǎn)品的成本一定比機(jī)械產(chǎn)品低，只是現(xiàn)在還沒做到，要繼續(xù)經(jīng)過創(chuàng)新、經(jīng)過研發(fā)的努力把它做到。

這些年我們完全堅持正向開發(fā)，車的性能已經(jīng)在G20會議上做到了圓滿的體現(xiàn)，但是在成本上還有相當(dāng)?shù)木嚯x，所以2017年公司最重要的任務(wù)，就是在現(xiàn)有杭州產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，通過研發(fā)降本，這是比例最大的，通過供應(yīng)鏈降本，在保證性能的基礎(chǔ)上，打造出有競爭力的純電動汽車，未來我們的目標(biāo)是，在2020年達(dá)到20萬輛，在2025年希望按照國家的規(guī)劃能夠達(dá)到100萬輛，未來能夠成為全球純電動汽車的主流產(chǎn)品之一。

現(xiàn)在我用三句話對我今天的演講做個總結(jié)：

第一，歷史的必然形成了百年一遇的機(jī)遇，中國民族汽車產(chǎn)業(yè)要緊緊的抓住這個機(jī)遇。

第二，電動汽車的爆發(fā)點一定會到來，這個時間可能是5年或者是更長一點時間，但是我們對此要有深刻的認(rèn)識并且做好充分的競爭準(zhǔn)備。

第三，中國汽車人是中國產(chǎn)業(yè)的精英，一直壯志未酬，這次面對百年一遇的機(jī)遇，一定要扎扎實實的創(chuàng)始，這樣就可以創(chuàng)造奇跡，就可以創(chuàng)造出新時代偉大而精致的產(chǎn)品，就會立足于世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)之巔。

最后我想用習(xí)總書記在歐美同學(xué)會上的一段講話與各位共勉，“創(chuàng)新是一個民族進(jìn)步的靈魂，是一個國家興旺發(fā)達(dá)的不竭動力，也是中華民族最深沉的明顯稟賦，在激烈的國際競爭中惟創(chuàng)新者進(jìn)、惟創(chuàng)新者強(qiáng)、惟創(chuàng)新者勝?！敝x謝大家！