我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府各項疊加政策的推動下，取得了快速發(fā)展。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬輛，成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術(shù)尚未突破，企業(yè)重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴補貼等問題仍比較突出。1月14日， 中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。

以下是北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛發(fā)言實錄。

北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛

我想從一個新能源汽車實操者的角度，圍繞一個關(guān)鍵詞談一個問題、兩個觀點，那就是成本。

今天大會的主題是打造世界級新能源汽車的品牌，在我看來，品牌最核心的是獨特性、差異性，是比較節(jié)能優(yōu)勢，浮出水面的是視覺、是LOGO、是VI，但是在水下的七分之六是全球產(chǎn)業(yè)的比較競爭優(yōu)勢，其中成本優(yōu)勢是最重要的組成部分。

對此，我有兩個觀點：

第一，成本優(yōu)勢是未來技術(shù)革命與新產(chǎn)業(yè)爆發(fā)最重要的前提和催化劑。

第二，降低中國新能源汽車企業(yè)發(fā)展的綜合成本，是參與全球競爭、塑造全球電動汽車品牌的一個重要的前提。在2015年的年初，同樣是在百人會的這個演講臺上，我當(dāng)時用了一頁PPT來宣誓了我們新能源汽車未來的發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略，就是通過回顧汽車工業(yè)的四次革命，從T型車到工業(yè)4.0，我們正式提出希望做中國新能源汽車領(lǐng)域的“福特”的理想，這當(dāng)然與很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想做特斯拉是不一樣的。

一周前，我剛剛從北美車展回來，我又再次去拜訪了福特博物館，在福特博物館待了半天，仔細(xì)研究每款車和探究每部車背后的故事，我希望從前人的智慧中吸取今人的營養(yǎng)。這是著名的福特T型車，誕生于1909年，成就了汽車歷史上第一次普及的記錄。同時我們也可以看到T型車旁邊的這輛車，它緊挨著展示在福特博物館，這款車有這樣幾個細(xì)節(jié)的圖片，電壓表、電流、電池箱、輪邊電機、充電口，沒錯，一款誕生于110年前的電動車，而且還可能是充換電兩用的。下面的英文，這是圖示，是在紐約的第239號充電站，為用戶提供充電，維護(hù)更換水和電解液服務(wù)。右面的圖是1923年曼哈頓地區(qū)的充電站的地圖，曼哈頓的面積是59.5平方公里，是北京面積的0.03%，1923年的數(shù)據(jù)，在那樣的面積里已經(jīng)存在著44家充換電站，地圖下面的那行小字寫著“讓充電更方便”，我們今天每天掛在嘴上的創(chuàng)新，在110年前美國就走在了前面，當(dāng)時美國的市民和用戶市場上可以有三種選擇：蒸汽驅(qū)動、電驅(qū)動和燃油驅(qū)動。

但是為什么在100多年前，電動車在第一次的普及浪潮中，敗給了汽油車呢？最關(guān)鍵的就是這張圖，這臺HardWorld(音)誕生于1901年，3500美金，當(dāng)時美國人的人均收入只有450美金，購買一輛電動車需要7年9個月的時間，當(dāng)時一般燃油車售價也在3000美金左右，但是自從亨利福特發(fā)明了流水線，產(chǎn)量提高到了全球汽車產(chǎn)量的90%的時候，成本大幅度地下降，售價拉低到850美金，普通的美國人只需要1年7個月的時間就可以買到一臺燃油車。因此，是成本造就了新技術(shù)的普及。不僅T型車成就了福特，而且甲殼蟲成就了大眾，卡羅拉成就了豐田，無一不是在技術(shù)和質(zhì)量保持領(lǐng)先的同時，擁有了優(yōu)勢的成本領(lǐng)先的能力，才擁有了大量的用戶。反觀那些一味追求高端和小眾奢侈品的品牌，幾乎難逃被并購和重組的命運，100多年的歷史多次證明了這一點。

所以，我們認(rèn)為市場競爭的勝利者最終是注重成本的品牌。我們理解的世界品牌不是曇花一現(xiàn)的品牌，而是以大量消費者認(rèn)可為基礎(chǔ)的。所以我們也分析了自己的一個成本變化趨勢。當(dāng)年我們的明星車型，事實上在近四年以來，成本變化隨著銷量的變化并不大，這說明了里邊有很大的問題需要反思。2012年800多臺，到了2016年，我們已經(jīng)實現(xiàn)了52000多臺的銷量，但是很遺憾，我們的規(guī)模的增長，并沒有帶來顯著的、大幅度的成本的降低。

所以，在推廣和普及新能源汽車的同時，光靠技術(shù)進(jìn)步還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更加要注重、培育成本領(lǐng)先的優(yōu)勢，這是一個最重要的問題。

因此，我們在這里提出一個建議：對新能源汽車未來的產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)監(jiān)管等，既要有利于企業(yè)培育和掌握核心競爭技術(shù)，也要關(guān)心整個產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)綜合成本的降低，這樣才能培育出行業(yè)的龍頭企業(yè)。

昨天歐陽老師給我們展示了一幅圖：隨著銷量的增加，動力電池的的成本并沒有隨之大幅度降低，反而材料方面有了大幅度的技術(shù)提高，違反了很多的商業(yè)規(guī)則。

我認(rèn)為新能源汽車的終極目標(biāo)是與傳統(tǒng)車競爭，成本是競爭的主要前提，但目前新能源汽車的成本，要比傳統(tǒng)車高很多，除了直接的電池成本、供應(yīng)鏈成本之外，產(chǎn)品的準(zhǔn)入、標(biāo)準(zhǔn)的更新、補貼方式的改變，也屢次提高了原本就比傳統(tǒng)車高得多的成本，比如我們的M1新能源汽車的車型，在去年相比傳統(tǒng)車新增了電池、電機、電安全、通信協(xié)議、認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)19項，這些使主機廠和配套商付出大量資金的同時，還付出了很多寶貴的管理成本。

所以如何通過提高規(guī)模、優(yōu)化設(shè)計、優(yōu)化政策和制度創(chuàng)新，可以圍繞如何幫助中國企業(yè)降低制度成本、交易成本和政策成本，來打造企業(yè)的綜合成本能力和優(yōu)勢，從而提高中國企業(yè)的全球比較競爭優(yōu)勢。這還需要企業(yè)和政府共同攜手，不忘初心，才能實現(xiàn)我們國家和一些有雄心的企業(yè)的未來戰(zhàn)略目標(biāo)。

為此，讓我們共同努力，謝謝大家！