我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府各項疊加政策的推動下，取得了快速發(fā)展。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術(shù)尚未突破，企業(yè)重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴補貼等問題仍比較突出。1月14日， 中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。

以下是中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、充電聯(lián)盟理事長董揚的演講實錄。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、充電聯(lián)盟理事長董揚

今天主要講對于電動汽車形勢的看法，總說在中國做汽車難，就是因為什么時候都是做得不對，什么時候都是受到一大堆批評，汽車發(fā)展慢了說你慢，發(fā)展快了說你大而不強。電動汽車也是如此，發(fā)展慢了不好，發(fā)展快了說你是不是太快了，只是靠政府拉動，有很多質(zhì)疑，質(zhì)疑中國電動汽車能不能持久，質(zhì)疑是不是讓外國的電動汽車和整車都進來。我對這些問題做一個分析。

第一，我認為形勢大好。原因有這么幾個方面：

一是產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新全面展開，整車方面，現(xiàn)在各整車廠都推出完全為電動車設(shè)計的車輛，大客車的技術(shù)達到世界先進水平。現(xiàn)在再說中國汽車行業(yè)，總是拿一個汽油車改一改做成電動汽車，這已經(jīng)不符合現(xiàn)實了。

電池方面，我寫這篇PPT的時候，估計中國占世界市場30%，我估計現(xiàn)在占50%，因為電動車數(shù)量在中國是50%，而且中國的車大，中國有大客車，所以超過50%。而且高比能量的、高功率的電池都全面發(fā)展。成本也在下降，估計每年成本下降30%，性能提高30%。

電機進步比電池還快，這是專家說的。而且在基礎(chǔ)研究方面，創(chuàng)新中心已經(jīng)掛牌，350的目標，各家都在逐步地逼近。而且我發(fā)現(xiàn)在中國幾十萬輛市場的拉動下，中國市場產(chǎn)生的創(chuàng)新遠遠超過其它國家。

充電設(shè)施建設(shè)也進行得很快，盡管現(xiàn)在充電設(shè)施還是跟不上汽車發(fā)展，因為車造出一個是一個，充電設(shè)施需要一個個落地，還需要城建、規(guī)劃、電力等很多部門的審批，還有的小區(qū)不讓進，所以推進速度比較慢，但是建設(shè)也在加快。昨天鄭副局長講了，公共樁15萬個以上，私人樁更多，有的時候私人樁統(tǒng)計不是太準確。

二是商業(yè)模式也在不斷地創(chuàng)新，為了安全的充電技術(shù)、智能的充電技術(shù)，各種結(jié)算、各種算法都在進行，所以總體形勢大好。

中國電動汽車的發(fā)展道路到底對不對？我認為是對的，中國發(fā)展的道路和美國、日本、歐洲不一樣，最主要的不一樣是政府干預(yù)的模式不同，中國政府干預(yù)的模式是強干預(yù)模式，政府出臺了一個《節(jié)能與新能源汽車(2012-2020規(guī)劃)》，頂層設(shè)計制定目標，然后各部委都制定政策，也聯(lián)合制定政策，有一個部級聯(lián)席會議制度，全面推動從研發(fā)、買車、用車全面推動，中國發(fā)展速度快，而西方是比較慢速的發(fā)展，他們是政府給一些補貼和優(yōu)惠，但是由企業(yè)用產(chǎn)品去吸引用戶。

中國的電動車發(fā)展有兩塊重要的市場，一塊是限購城市，是乘用車的主要市場，另外一塊是公共交通領(lǐng)域，這是大客車和商用車的重要市場。有的同志在擔心，說中國補貼結(jié)束以后，電動汽車還能不能發(fā)展？我認為沒有問題，單靠7個限購城市就足以支持150萬輛到200萬輛市場，公交大客車就是每年10萬輛，這樣就足以帶動技術(shù)發(fā)展。

三是中國的企業(yè)戰(zhàn)略不同，中國企業(yè)跟著政府走，大家都盯著政府，然后全面開花，大家都在干。外國企業(yè)是重點發(fā)展，比如說豐田的混合動力和燃料電池，日產(chǎn)的純電動，通用的插電式。但是我認為中國的模式符合中國國情，我們不受什么油價的影響，一下子形成一個市場，然后用市場拉動技術(shù)發(fā)展。只有在這樣的情況下，中國電動汽車技術(shù)的發(fā)展，才有可能追趕世界潮流。而且我覺得如果假以時日，我們再干上幾年，一定能追上去。

當然也有一些不太扎實的問題，比如說騙補，但是我認為這是瑕不掩瑜，中國有自己的技術(shù)優(yōu)勢，我們要堅定和自信。

現(xiàn)在中國電動汽車進入一個新的發(fā)展階段，我認為五年左右的時間，電動車用戶會覺得車輛比較好開，不太擔心續(xù)航里程。再過五年，大家覺得更好用了，而且比汽油車更好用，為什么？因為加速比較快。再過一段時間，中國電動汽車就會領(lǐng)先世界，而且中國汽車產(chǎn)業(yè)也就使得中國成為世界汽車強國。

我有一些建議，第一，整車企業(yè)要重視電動汽車，就像昨天陳清泰主任講的，要把電動汽車作為自己企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略的核心?，F(xiàn)在有些企業(yè)還不夠重視，我認為有些企業(yè)電動車的生產(chǎn)和汽油車的生產(chǎn)是分開的，我覺得這樣是不行的，應(yīng)該把電動車和汽油車放在一起統(tǒng)一規(guī)劃，要建立中國的零部件體系，要開放發(fā)展，我們不能封閉發(fā)展。我認為新能源汽車要注重和傳統(tǒng)汽車合作，光靠新能源汽車，很可能干不成。第二，對于產(chǎn)業(yè)界的建議，我建議大家沿產(chǎn)業(yè)鏈合作，比如說電池創(chuàng)新中心，從正極、負極材料、電芯、電池包、裝備等方面合作。另外要注重實踐，在實踐中摸索經(jīng)驗，在充電設(shè)施建設(shè)過程中更要注重實踐，因為很多政策關(guān)鍵是要落地，另外要加強標準化的工作。第三，對于政府的建議，一要保持政策穩(wěn)定。二要政策可以及時進行微調(diào)和補充。我現(xiàn)在特別怕政府官員又覺得這事干完了，然后又熱衷于下一個話題，而把這個事情忽視了，政策又不給了，或者嫌花錢太多。所以我覺得要穩(wěn)住了，繼續(xù)干上幾年，一定會有良好的效果，會有光輝的明天。