“業(yè)內(nèi)對(duì)奇瑞新能源汽車的看法是產(chǎn)品還行，但是影響力不夠，為什么？傳統(tǒng)車的行為和做法導(dǎo)致了這個(gè)后果，我們始終沒有走在潮流的最前面，始終按照一套老的辦法走，雖然辦法是好的，但是沒有緊緊跟上時(shí)代的潮流?！逼嫒鹦履茉雌嚰夹g(shù)有限公司副總經(jīng)理倪紹勇在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2017）直言。

奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理倪紹勇

傳統(tǒng)車企制造新能源汽車，應(yīng)該如何打造品牌影響力？

以下是倪紹勇在1月14~15日于北京舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2017）發(fā)言實(shí)錄：

今天我站在這里，我的身份應(yīng)該是代表具有傳統(tǒng)汽車制造背景的奇瑞公司，或者是這個(gè)行業(yè)。但同時(shí)奇瑞新能源汽車又在2016年，以獨(dú)立的新能源乘用車制造公司的身份，拿到了發(fā)改委的第四份批復(fù)，所以我想我們是有兩個(gè)不一樣的身份的。

我的演講題目是探索創(chuàng)新，打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的奇瑞新能源汽車品牌。在開始講這句話的時(shí)候，我想回顧一個(gè)架在我們身上的稍顯沉重的光環(huán)。第一，奇瑞是國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的公司，早到什么時(shí)候？早到2000年以前，從這個(gè)時(shí)候我們就成立了電動(dòng)車的項(xiàng)目組，一直在BSG、ISG包括鉛酸、低速電動(dòng)車、高速鋰電都在做，做了這么長時(shí)間。第二，奇瑞公司承接了國家多項(xiàng)863項(xiàng)目，同時(shí)取得了相當(dāng)?shù)目蒲谐晒?，有相?dāng)?shù)膶＠斋@。

奇瑞公司這么多年以來，一直講求的是與國際相同的開發(fā)理念、開發(fā)流程，乃至于奇瑞公司現(xiàn)在是國內(nèi)汽車行業(yè)的“黃埔軍?！薄Ｎ覀円步ǔ闪藖喼薜诙钠噷?shí)驗(yàn)室，新能源實(shí)驗(yàn)室也非常完整。

我找了一張國家環(huán)保汽車研究中心的牌子，看起來也很舊了。同時(shí)從2009年到2016年，我們的新能源汽車有三批累計(jì)三十多輛在中南海作為接要通勤車在持續(xù)運(yùn)行。前兩天我還到中南海里面檢測(cè)了我們的車，看起來運(yùn)行還不錯(cuò)。

同時(shí)2016年我們的EQ這款車銷量是2千輛，作為A00級(jí)車，銷量排名第一，但是業(yè)內(nèi)對(duì)奇瑞新能源汽車的看法是產(chǎn)品還行，但是影響力不夠，為什么？傳統(tǒng)車的行為和做法導(dǎo)致了這個(gè)后果，我們始終沒有走在潮流的最前面，始終按照一套老的辦法走，雖然辦法是好的，但是沒有緊緊跟上時(shí)代的潮流。

今天提出來的問題是打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，與國際先進(jìn)競(jìng)風(fēng)流，新能源汽車在當(dāng)前已經(jīng)成為一個(gè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，中國的新能源汽車成就世界最領(lǐng)先的一個(gè)位置，如何在這波潮流中占據(jù)主動(dòng)？互聯(lián)網(wǎng)造車、跨界造車都走進(jìn)來了，他們說會(huì)比傳統(tǒng)車造得更好，作為一家傳統(tǒng)車企，我們應(yīng)該怎么想？

奇瑞新能源的口號(hào)是凈世界，有未來，我們希望未來的中國是干凈、清新、環(huán)保的世界，只有這樣我們才有未來，我們把自己的發(fā)展跟國家的發(fā)展，跟人民的幸福生活掛在一起，我們要肩負(fù)這個(gè)歷史使命，怎么樣做得好？首先我們提出我們的一個(gè)基本的規(guī)劃，我們希望在國內(nèi)做到銷量的前三，力爭(zhēng)第一，這跟北汽比稍微有一點(diǎn)點(diǎn)降低了，我們沒有把數(shù)量放在最先，但是我們希望我們?cè)诩夹g(shù)上做到第一，因?yàn)槲覀冞@么多年的技術(shù)積累是值得拿出來的。同時(shí)能夠在奇瑞公司和它的傳統(tǒng)車，國際市場(chǎng)、新能源市場(chǎng)形成三足鼎立的關(guān)系。

新能源公司承接了集團(tuán)全技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)和新能源技術(shù)的提供。

我們?cè)谶@里拿出我們的一個(gè)產(chǎn)品布局，如果說在2016年，我們只有一款車EQ，憑借這款車，我們?cè)谛履茉闯擞密嚧蟾排旁诘谖宓奈恢谩?017年我們將會(huì)推出第一S51，也就是市面講得比較多的小螞蟻，艾瑞澤5、AL3T、EV接下來將推出S51、S61、S81等產(chǎn)品，他們的里程跨入350公里到400公里的行列。

有了這么一個(gè)產(chǎn)品布局，作為新能源公司，憑什么能夠拿出這些產(chǎn)品？它的產(chǎn)品的亮點(diǎn)在哪里？它的創(chuàng)新性在哪里？

首先我們把全鋁車身骨架作為我們的產(chǎn)品重心，接下來我們將重點(diǎn)推出輕量化的產(chǎn)品，這里需要講的是在2016年，我們獨(dú)立新能源整車資質(zhì)的批復(fù)拿到，我們并不是以傳統(tǒng)車來拿到的，在2016年的時(shí)候，實(shí)際上我們新能源公司已經(jīng)擁有一個(gè)年產(chǎn)30萬輛的傳統(tǒng)車生產(chǎn)線，同時(shí)EQ也在這條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。但是最終我們拿到的這個(gè)批復(fù)是以6萬輛全鋁骨架全電動(dòng)乘用車的項(xiàng)目做的批復(fù)，因?yàn)槲覀円呀?jīng)決心把原來的一些東西拋棄掉，用全新的姿態(tài)、全新的架構(gòu)來面向新能源的未來。

這樣一個(gè)全鋁的架構(gòu)會(huì)帶來什么樣的好處？首先在架構(gòu)和整體布置上的創(chuàng)新，傳統(tǒng)車的設(shè)計(jì)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的，新能源車是以電池為核心的，整個(gè)的重心和設(shè)計(jì)要點(diǎn)是不一樣的。如果說我們拿著傳統(tǒng)的制造工藝或者設(shè)計(jì)方式不變，整車的設(shè)計(jì)的難度還有它的性能所能達(dá)到的高度，還有平臺(tái)化等特點(diǎn)都得不到發(fā)揮，只有把原來的設(shè)計(jì)理念和工藝丟掉，才有可能帶來一個(gè)全新的新能源產(chǎn)品。

我們采用全鋁的車身，是不是相比傳統(tǒng)車就不行或者怎么樣？這里我跟大家介紹幾個(gè)信息：

第一，采用全鋁車身比原來輕。我們最新的小螞蟻這款車，帶電池的重量才850公斤，它是一個(gè)什么概念呢？也就是說這個(gè)重量實(shí)際上已經(jīng)比同樣的傳統(tǒng)車輕，傳統(tǒng)車是900到1000公斤左右，而我們帶電池只有850公斤。上一代EQ產(chǎn)品是1100公斤，這中間已經(jīng)有很大的差異。輕量化帶來的是電池的用量更少、能耗更少、成本更少，可能剛才北汽的鄭剛先生也提到成本，技術(shù)上的創(chuàng)新能夠帶來成本的降低。

第二，鋁結(jié)構(gòu)是不是就不安全？電動(dòng)車是不是就不安全？我們通過這個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)，旁邊有兩個(gè)測(cè)試的圖象，大家可以看到，搞汽車的可能都清楚，這個(gè)圖象意味著是安全。我們內(nèi)部的測(cè)評(píng)認(rèn)為，全鋁架構(gòu)的產(chǎn)品能夠做到跟傳統(tǒng)車一樣的安全。同時(shí)，因?yàn)樗且噪姵貫楹诵膩碓O(shè)計(jì)的，它對(duì)電池的保護(hù)會(huì)比傳統(tǒng)車做得更好。

第三，成本。大家都認(rèn)為鋁車會(huì)不會(huì)更貴？這個(gè)事情在元旦前，陳清泰先生曾經(jīng)到我們那里去調(diào)查過，我們也給他做了介紹。使用鋁材的的確確在使用和加工費(fèi)用上都要比傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)貴一點(diǎn)，但是它輕，核算下來按照單車來算的成本只是高一點(diǎn)點(diǎn)。但是這個(gè)輕帶來的其它的好處，第一，電池和能源的消耗減少了，大家都知道電動(dòng)車的主要的身份是電池，電量每減少1度，成本節(jié)省一兩千元。

另外我們的新工廠只有焊接和組裝，這樣的話工廠的建設(shè)，一個(gè)焊裝件在8億甚至10幾億，這一筆投資沒有了，環(huán)保的污染也沒有了。所以采用這種全新的架構(gòu)，第一個(gè)好處是輕，第二個(gè)好處是安全，第三個(gè)好處是成本可控。

我在這里展示的新能源汽車是在蕪湖和恒天易開合作的項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程預(yù)約、無人職守、異地租車、異地還車等等。第一，在烏市，總共有2500臺(tái)左右的EQ車實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃，一市三縣450個(gè)分時(shí)租賃的場(chǎng)地。整個(gè)運(yùn)營車的使用效率是多少？60%到70%的使用率，分時(shí)租賃的模式在蕪湖已經(jīng)成為老百姓平時(shí)的一個(gè)很重要的工具。另外，在去年，上海EVCard，EQ實(shí)現(xiàn)了3千臺(tái)銷售，首汽租車實(shí)現(xiàn)了4千臺(tái)的銷售，分時(shí)租賃EQ占據(jù)了國內(nèi)60%的市場(chǎng)。

最后一個(gè)是共享模式的創(chuàng)新，奇瑞新能源基于我們當(dāng)前的全新架構(gòu)，我們提出了一個(gè)新的想法，傳統(tǒng)的汽車制造商是我的車我自己造，我自己賣。我們提出來的是我來做平臺(tái)，你們來做整車。這個(gè)跟昨天蔚來的李斌先生的想法正好反過來，他們希望讓傳統(tǒng)車作為汽車行業(yè)的富士康。我們作為傳統(tǒng)車，我們?cè)撛趺崔k？我們不能做富士康，我們想的是我們應(yīng)該要做汽車界的Google，我們作為平臺(tái)的提供商，讓李斌先生他們?nèi)プ鲂∶?，我覺得Google跟小米的關(guān)系，可能比小米跟富士康的關(guān)系要更好一點(diǎn)。

這是我們第一款全新架構(gòu)的S51車型，在昨天的展覽上已經(jīng)展出了。這款產(chǎn)品我們的董事長尹同耀先生提出來，親奇瑞公司要致力于生產(chǎn)看得上、買得起、用得好的國民車，要好看、便宜而且要皮實(shí)、耐用，這是我們的艾瑞澤5的IE，里程達(dá)到350公里，瑞戶3S，采用了平臺(tái)化技術(shù)，完全引用了艾瑞澤5的電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同樣達(dá)到了350公里的里程。通過這種平臺(tái)化設(shè)計(jì)，我們也能夠有效地控制成本，能夠讓電動(dòng)車的成本得以降低。

我想傳統(tǒng)車企必須要有信心，因?yàn)楹玫恼虾唾|(zhì)量保證能力才是傳統(tǒng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、跨界企業(yè)合作起來，我們一起創(chuàng)造一個(gè)更好的未來，謝謝大家！