我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府各項疊加政策的推動下，取得了快速發(fā)展。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題。核心技術(shù)尚未突破，企業(yè)重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴補貼等問題仍比較突出。1月14日， 中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

中國電動汽車百人會理事長陳清泰主要就2016年新能源汽車的發(fā)展形勢以及下一步的展望。

2016年時電動車站的標(biāo)志年，各國已經(jīng)把提高電動車作為一個競爭的制高點。當(dāng)前，有很多企業(yè)由試試看轉(zhuǎn)向了鐵了心干，很多企業(yè)已經(jīng)把新能源汽車作為公司戰(zhàn)略核心。

企業(yè)的研發(fā)路徑在變化，有燃油車的引進消化吸收，正在轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放條件下自主創(chuàng)新。由于我國電動車產(chǎn)業(yè)化走在了世界前端，給予了整個產(chǎn)業(yè)鏈自出創(chuàng)新求發(fā)展的機會，有一批沒有退路專注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，這些新進入者帶來了新的思路，對于老汽車人而言聽了之后會很有感觸。

這種新的活力，正在改變著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑。從此意義上來說，已經(jīng)開始有收獲。

以2020年為節(jié)點，電動車將面臨新的發(fā)展態(tài)勢。

進入2016年中國電動車的發(fā)展有導(dǎo)入期到成長期。產(chǎn)品豐富，市場可選擇增多，政策驅(qū)動和市場驅(qū)動雙向并行。但是，大浪淘沙的時代已經(jīng)到來，不僅在整車，也反映在上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車補貼淡出之時，就是合資品牌大量進入之日。國內(nèi)競爭之時序幕，國際化競爭才是真正的慘厲?！爱?dāng)市場競爭格局出現(xiàn)之后，不要因政策調(diào)整不及時而削弱競爭?！标惽逄┍硎?。

后補貼時代，政策如何定？立足后補貼時期，打鐵還得自身硬。據(jù)陳清泰介紹，2020年將迎來后補貼時期，購車補貼退出，但功能性補貼仍然在，此時，電動車將怎樣與傳統(tǒng)能源車抗衡，應(yīng)做好三件事，首先制定中長期戰(zhàn)略；持續(xù)掌握核心技術(shù)；以產(chǎn)品品質(zhì)品位打造自主品牌應(yīng)得市場認(rèn)可。

今天的新能源之熱，是由于其潛在的低碳、信息化、智能化等特點，這也將成為新能源汽車未來發(fā)展的核心競爭點。