治理重型柴油車，本市將再出重拳。1月14日，記者從環(huán)保部門獲悉，本市計劃市內(nèi)運輸任務(wù)由綠色車隊或純電動車承擔，禁止外地大貨車全天進入六環(huán)以內(nèi)。據(jù)介紹，禁止大貨車進六環(huán)，因為重型柴油車的污染排放占機動車排放的一半以上，特別是每天從外地進京的兩三萬輛重型柴油車，許多是假環(huán)保標識，污染排放更為嚴重。

擬由純電動車承擔市內(nèi)運輸

市環(huán)保局機動車排放管理處副處長連愛萍介紹，目前本市機動車保有量已達561萬輛，重型柴油車大概有22萬輛，雖然只占機動車保有量的4%左右，排放的氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）卻分別占機動車排放總量的50%、90%以上。也就是說，機動車污染物排放中，一半以上的是由重型柴油車排放造成的。

有研究數(shù)據(jù)顯示，一輛重型柴油車PM2.5一次排放物等于40輛小轎車、氮氧化物等于20輛小轎車。與汽油車排放比較，柴油車排放的特點是顆粒物(PM)和氮氧化物(NOx)排放量多，而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放量少。

根據(jù)本市空氣質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果表明，夜晚9時左右至凌晨3時左右是可吸入顆粒物濃度較高的時間段，這和大量柴油貨車夜間進城行駛密切相關(guān)。而這期間，就是外地大貨車進京的高峰時期。據(jù)悉，每天從外地進京的重型柴油車大概有兩三萬輛，而且這些車多數(shù)是假“國三”、“國四”車，排放污染更為嚴重。

從2014年起，本市限制外地大貨車的進京時間，每天6時至24時禁止進入六環(huán)。今后，這項限制或?qū)U大至全天。

連愛萍透露，目前本市相關(guān)部門正在開展貨運集散地及物流園區(qū)全部遷到六環(huán)以外或本市以外區(qū)域的研究，計劃市內(nèi)運輸任務(wù)由市綠色車隊或者純電動車承擔，禁止外地大貨車進入六環(huán)以內(nèi)。也就是說，本市打算依靠環(huán)保車輛來取代外地大貨車進城的任務(wù)，保障城市生產(chǎn)生活用車，進而減少重型柴油車帶來的污染排放。

新增柴油車要裝顆粒捕捉器

目前，本市有重型柴油車22萬輛。去年1月1日起，本市新增非道路移動機械實施北京市第四階段排放標準；6月1日，重型柴油車又全面實施《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（國家Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》中的第五階段排放控制標準要求。自此，本市成為全國首個全面實施國五階段機動車排放標準的城市。

連愛萍說，據(jù)測算，實施國五排放標準后，重型柴油車單車氮氧化物可削減40%左右。此外，企業(yè)仍需要滿足2013年7月北京市實施的兩項地方標準，這套組合標準被部分企業(yè)解讀為“京五標準”。

而從今年1月1日起，本市新增重型柴油車（公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）應安裝顆粒捕捉器（DPF），確保顆粒物個數(shù)不超限值。這個標準被部分企業(yè)稱為“特京五”或“京五第二階段”。目前，達到第五階段標準的車型已達上千種，其中達到“特京五”的車型已有130余種，涉及玉柴、濰柴等主流發(fā)動機企業(yè)，以及北汽福田、中國重汽等整車企業(yè)共19家主流企業(yè)。

嚴懲生產(chǎn)超標排放新車企業(yè)

根據(jù)清潔空氣計劃要求，今年本市大氣治理聚焦的“三大戰(zhàn)役”之一，就是治理高排放車。目前，本市建立了企業(yè)和車輛“黑名單”，依托市界綜合檢查站、五環(huán)路沿線貨車卡控崗、城區(qū)主干道這“三道防線”，圍堵外地進京和過境的排放超標車輛。

同時，本市組織各區(qū)深入各類車輛集散地摸清進京車輛的來源、數(shù)量、使用情況及排放狀況，將排放標準造假的車輛及生產(chǎn)企業(yè)信息，納入企業(yè)管理“黑名單”，并將嚴重超標和多次超標車輛納入黑名單，加強日常執(zhí)法監(jiān)管。根據(jù)法規(guī)，超標排放車將面臨每車次500元以上、3000元以下的處罰。

另外，本市將加強區(qū)域合作，對生產(chǎn)超標排放的新車或弄虛作假的汽車生產(chǎn)企業(yè)、出具虛假檢測報告的檢測機構(gòu)依據(jù)大氣法予以嚴懲。連愛萍告訴記者，處罰的金額大概是貨值的一倍至三倍，一輛大貨車的價錢大概在30萬元至100萬元不等。