涓流充電：為補(bǔ)償自放電，使蓄電池保持在近似完全充電狀態(tài)的連續(xù)小電流充電。

熱失控：在恒壓充電期間發(fā)生的一種臨界狀態(tài)。此時(shí)，蓄電池的電流及溫度發(fā)生一種累積的互相增強(qiáng)的作用并逐漸增強(qiáng)導(dǎo)致蓄電池的損壞。

開(kāi)路電壓：開(kāi)路時(shí)，蓄電池正、負(fù)極間的電位差。

負(fù)載電壓：蓄電池輸出電流時(shí)端子間的電壓。

終止電壓：認(rèn)為放電終止時(shí)的規(guī)定電壓。

目前電池技術(shù)不斷的發(fā)展，車(chē)用電池已經(jīng)從普通的鉛酸電池發(fā)展到了燃料電池，但是目前在純電動(dòng)卡車(chē)上用的最多的電池是鋰電池，鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，是現(xiàn)代高性能電池的代表。鋰電池目前在汽車(chē)行業(yè)里應(yīng)用最為廣泛，發(fā)展前景廣闊，未來(lái)電池發(fā)展可能在鋰電池上突破；主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料電池。

鋰電池主要優(yōu)勢(shì)如下：

單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池，鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍。

重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg，是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍。

體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。

循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次，使用年限可達(dá)3-5年，壽命約為鉛酸電池的兩到三倍。

自放電率低，每月不到5%，無(wú)記憶效應(yīng)，可以隨時(shí)隨地進(jìn)行充電。

無(wú)污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為綠色電池。

● 保障車(chē)輛正常運(yùn)行 控制系統(tǒng)是關(guān)鍵

在純電動(dòng)卡車(chē)中另外一個(gè)部件也是相當(dāng)?shù)闹匾?，那就是電池管理控制系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)BMS主要用于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、顯示報(bào)警，充放電模式選擇等，并通過(guò)CAN總線的方式與車(chē)輛集成控制器或充電機(jī)進(jìn)行信息交互，保障電動(dòng)汽車(chē)高效、可靠、安全運(yùn)行。

電控系統(tǒng)可以分為BMS系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是BMS系統(tǒng)主要是采集電池的數(shù)據(jù)，電池充放電狀態(tài)、電池總電壓、電池總電流，每個(gè)電池箱內(nèi)電池測(cè)點(diǎn)溫度以及單體模塊電池電壓等。由于動(dòng)力電池都是串聯(lián)使用的，所以這些參數(shù)的實(shí)時(shí)，快速，準(zhǔn)確的測(cè)量是電池管理系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。

剩余電量估算：電池剩余能量相當(dāng)于傳統(tǒng)車(chē)的油量。荷電狀態(tài)（SOC）的估算是了為了讓司機(jī)及時(shí)了解系統(tǒng)運(yùn)行狀況。實(shí)時(shí)采集充放電電流、電壓等參數(shù)，并通過(guò)相應(yīng)的算法進(jìn)行剩余電量的估計(jì)。

充放電控制：根據(jù)電池的荷電狀態(tài)控制對(duì)電池的充放電，當(dāng)某個(gè)參數(shù)超標(biāo)如單體電池電壓過(guò)高或過(guò)低時(shí)，為保證電池組的正常使用及性能的發(fā)揮，系統(tǒng)將切斷繼電器，停止電池的能量供給和釋放。

熱管理：實(shí)時(shí)采集每個(gè)電池箱內(nèi)電池測(cè)點(diǎn)溫度，通過(guò)對(duì)散熱風(fēng)扇的控制防止電池溫度過(guò)高。