那么，豐田開放的燃料電池專利技術(shù)會對誰最有益，按照優(yōu)先級排列的話，受益者應(yīng)該是韓系大于美系大于歐系大于自主。從技術(shù)層面上來講，豐田的小型化燃料電池技術(shù)是非常先進(jìn)的，中國自主汽車企業(yè)薄弱的研發(fā)實(shí)力和研發(fā)體系根本沒有辦法去支撐量產(chǎn)化燃料電池動力的研發(fā)，即便是在豐田開放了專利的前提下，所以自主位列最后。為什么說韓系會受益更大，從兩個(gè)方面來看，第一，韓國的汽車工業(yè)脫胎于日本汽車，在基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)的制定方面與日本企業(yè)有著較大的共通之處，所以豐田的燃料電池動力技術(shù)專利開放后韓國企業(yè)能夠運(yùn)用的會更多。第二，韓國汽車在新能源發(fā)展方面也堅(jiān)持著燃料電池的發(fā)展方向，量產(chǎn)版的ix35早在去年就已經(jīng)登陸美國市場。所以豐田燃料電池技術(shù)專利的開放能夠?qū)n國的燃料電池技術(shù)起到錦上添花的作用。美國之所以要大于歐洲，是因?yàn)槊绹袌鼍哂懈叩拈_放性，同時(shí)美國市場還具有更為完善的氫燃料加注站體系。就拿量產(chǎn)燃料電池車的運(yùn)用上來看，無論是豐田還是現(xiàn)代，都選擇了美國市場作為試點(diǎn)。歐洲車企在新能源車的發(fā)展方面其實(shí)一直處于徘徊的階段，所以時(shí)至今日也沒有見到真正具有普及意義的歐系純電動車推出，純電動車的試點(diǎn)都放到了中國。所以，豐田燃料電池專利技術(shù)的開放有可能會促使歐洲在燃料電池技術(shù)方面有所投入。

關(guān)于新能源車未來的發(fā)展方向到底應(yīng)該是純電動還是燃料電池，目前還無法定論。但是可以肯定的是，這兩種不同的動力形式在市場中是一山不容二虎，無法實(shí)現(xiàn)同時(shí)出現(xiàn)的情況。很顯然，豐田燃料電池技術(shù)專利的發(fā)布形成了抱團(tuán)取暖的效果，這一舉動將有利于燃料電池技術(shù)的運(yùn)用和推廣。至于中國的新能源汽車發(fā)展方向，個(gè)人覺得還是超著燃料電池去發(fā)展會更加靠譜一些。