圖/科技新報(bào)

日本汽車廠商是汽車工業(yè)最大的贏家之一，富士山附近的工廠中，工人正在組裝全球最暢銷的車款。他們負(fù)責(zé)組裝一些非常復(fù)雜的零組件，擁有十分深厚的技術(shù)背景，但他們的工作和組裝零件都可能在未來幾十年被淘汰，因?yàn)殡妱?dòng)汽車時(shí)代的到來，已開始顛覆日本的汽車工業(yè)。

電動(dòng)汽車的興起對(duì)汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈帶來巨大的沖擊，電力驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)使變速器的皮帶、齒輪及數(shù)千個(gè)在傳統(tǒng)燃油汽車使用的零組件都將被淘汰，供應(yīng)商已感到壓力，特別是在以汽車制造為支柱產(chǎn)業(yè)的日本。

日本車用變速器制造商Jatco公司CEOTerryNakatsuka表示，全世界都在追逐電動(dòng)汽車，這趨勢(shì)會(huì)摧毀他們公司的業(yè)務(wù)。Jatco是全球最大的變速器供應(yīng)商之一，旗下有7,000多名員工，是日本汽車工業(yè)和供應(yīng)商體系的一部分，相關(guān)產(chǎn)業(yè)為日本創(chuàng)造了10%工作，占據(jù)日本出口貿(mào)易額25%，創(chuàng)造的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)業(yè)。

以豐田、本田為代表的日本汽車廠商正在積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，確保不會(huì)在電動(dòng)車時(shí)代被其他國(guó)家的廠商超越。豐田是日本最大的汽車制造商，長(zhǎng)期以來該公司對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)接受度都表示懷疑，在Tesla等海外廠商的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，該公司才開始考慮重視電動(dòng)車產(chǎn)品線，目前已推出油電混合動(dòng)力車，未來將推出一系列電動(dòng)車新品。

日本仍持續(xù)研究氫燃料電池

日本政府也做出相應(yīng)的政策調(diào)整，提升對(duì)電動(dòng)車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持，但被專業(yè)人士認(rèn)為日本政府的計(jì)劃缺乏重點(diǎn)策略，可能讓日本在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)之后再一次錯(cuò)過終點(diǎn)的技術(shù)變革。在消費(fèi)電子時(shí)代，平板電腦、智能手機(jī)為代表的移動(dòng)設(shè)備普及，使曾經(jīng)無處不在的日本品牌逐漸退出市場(chǎng)。數(shù)位化產(chǎn)品的研發(fā)轉(zhuǎn)移到硅谷，大規(guī)模的供應(yīng)鏈和制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，東芝、Sharp、三洋等品牌對(duì)年輕一代的消費(fèi)者而言已非常陌生。一橋大學(xué)客座教授JamesKondo曾在美國(guó)和日本的科技公司任職，他表示，尖端技術(shù)進(jìn)入汽車工業(yè)使日本面臨非常大的挑戰(zhàn)，汽車工業(yè)是很多產(chǎn)業(yè)的重要驅(qū)動(dòng)力，不僅是經(jīng)濟(jì)格局，還有消費(fèi)者的心理認(rèn)知，都可能發(fā)生根本性的變化。

目前電動(dòng)汽車只占整個(gè)乘用車市場(chǎng)非常小一部分，但前景光明。中國(guó)是全球最大的汽車消費(fèi)國(guó)，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投入巨大，法國(guó)和英國(guó)也宣布逐步淘汰燃油汽車的時(shí)間表，以應(yīng)對(duì)氣候變暖帶來的挑戰(zhàn)。2017年東京車展，豐田和本田都展示了最新的電動(dòng)原型車，以打消外界對(duì)日本投資電動(dòng)車不足的擔(dān)憂。但日本與其他國(guó)家的重點(diǎn)不同，前者投入大量資金用于研發(fā)車用氫燃料電池，但其他國(guó)家對(duì)這技術(shù)的追捧已減弱，主要原因是氫燃料的獲取成本非常昂貴，但日本對(duì)氫燃料電池的熱情不減，政府支持向氫燃料社會(huì)轉(zhuǎn)型并投入資金，計(jì)劃在2025年之前建設(shè)320個(gè)氫燃料供應(yīng)站。

日本工業(yè)部部長(zhǎng)世耕弘成（HiroshigeSeko）于2017年9月表示，電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)越來越顯著，銷量也在不斷成長(zhǎng)，但日本不能貿(mào)然進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。日本廠商面對(duì)電動(dòng)車熱潮的另一大調(diào)整就是加快生產(chǎn)線的自動(dòng)化升級(jí)，最終達(dá)到100%機(jī)器人操作，由機(jī)器人承擔(dān)的工作可能會(huì)隨著燃油汽車的淘汰而消失，即使這些工作在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革時(shí)被淘汰，面臨失業(yè)的人也會(huì)更少。

并不是所有日本汽車廠商對(duì)電動(dòng)車都保持謹(jǐn)慎態(tài)度。Nissan是日本最早進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的廠商之一，2010年就推出Leaf純電動(dòng)汽車。其他車廠也在加快進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，豐田與松下達(dá)成了電池研發(fā)合作協(xié)議，2020年之前推出10款電動(dòng)汽車產(chǎn)品，力拼在2030年后每年能售出100萬臺(tái)純電動(dòng)汽車。業(yè)內(nèi)人士對(duì)豐田電動(dòng)車業(yè)務(wù)前景比較樂觀，Tesla在產(chǎn)能方面有非常大的困境，只有豐田這樣的大公司才有能力將電動(dòng)汽車推向大眾市場(chǎng)。