12月30日，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2013年中國工業(yè)通信業(yè)運行報告》預(yù)測：2014年，中國汽車產(chǎn)銷量可能有所回落，而新能源汽車卻有望成為新的增長亮點。

在居民汽車保有量持續(xù)快速增長的情況下，我國能源、交通和空氣質(zhì)量壓力不斷加大，采取限購政策的城市將進(jìn)一步增多，而新能源汽車往往不在限購范圍內(nèi)，更多消費者會考慮購買新能源車。同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃推進(jìn)實施和相關(guān)公共配套設(shè)施還將不斷完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望加快發(fā)展。

我當(dāng)然也希望新能源汽車能更好更快發(fā)展，畢竟，更低的能耗和更少的排放會讓我們生活的環(huán)境變得更美好。但是，以目前的技術(shù)能力與市場環(huán)境、用車環(huán)境來看，要說新能源汽車將成為2014年新的增長亮點，是否過于樂觀了呢？

近年來，在政府的積極鼓勵和大力扶持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)取得了不錯的成績。2013年，就有上汽榮威550Hybrid和比亞迪“秦”等多款重量級新車上市，新能源汽車的產(chǎn)量增幅也將超過40%，然而，即便如此，要想達(dá)到《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》所提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛”的目標(biāo)，仍然存在明顯差距。其實，新能源汽車從發(fā)展之初到現(xiàn)在，始終就沒有擺脫過制約其發(fā)展的一系列困境。

雖說新能源汽車的困境總結(jié)起來，無非就是技術(shù)能力、配套設(shè)施、產(chǎn)業(yè)化水平這幾個方面的不足，但要真正有所改善，還需要很長的時間。

對于新能源汽車來說，最關(guān)鍵的技術(shù)莫過于動力電池，它在電力驅(qū)動系統(tǒng)中的成本比例往往占整車價值的一半。然而，我國眾多電池企業(yè)當(dāng)中，真正擁有電池核心技術(shù)的企業(yè)少之又少，而對于進(jìn)口產(chǎn)品的依賴程度卻非常高。雖然國家在這方面提供了相當(dāng)大的投入，但我國新能源汽車尚處于起步階段，想要突破關(guān)鍵技術(shù)上的瓶頸，不是一年兩年的事。

相比技術(shù)能力上的不足，目前國內(nèi)新能源配套設(shè)施不足的問題顯然更為棘手。雖然北京、浙江、山東等地已經(jīng)相繼建立起一定數(shù)量的充換電站，廣州等地的充電設(shè)施也在規(guī)劃或建設(shè)中，但是現(xiàn)有的充電站數(shù)量與網(wǎng)點密度對于目前的新能源汽車運行來說尚且不夠，更不用說大規(guī)模應(yīng)用后的龐大需求。另外，即使是眾多已建成充電站，其使用情況也遠(yuǎn)未達(dá)到建設(shè)之初的預(yù)想，多數(shù)處于閑置狀態(tài)，即使是使用中的，大多是為公交車、工程車等特殊車種充電，并不對普通私人電動車提供服務(wù)。配套設(shè)施的滯后，無疑將降低眾多潛在消費者的購車積極性，影響新能源汽車市場的發(fā)展。而市場化不足又會影響產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，產(chǎn)業(yè)化水平不足又會拖累市場化的進(jìn)度，這幾乎是一個死循環(huán)。

正如國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明所說的：目前國內(nèi)汽車企業(yè)對新能源汽車熱情高漲，但大多數(shù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車更多的還只是在造勢，吸引眼球。

德意志帝國首相俾斯麥曾說：“政治是追求‘次好’的藝術(shù)”，其實節(jié)能減排又何嘗不是一種追求“次好”的藝術(shù)呢。的確，新能源汽車符合未來的發(fā)展趨勢，國家也以巨額補貼大力扶持，但要想讓新能源汽車要真正發(fā)揮節(jié)能減排的規(guī)模效應(yīng)，還需要相當(dāng)長的時間。那么，在新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用，充分顯現(xiàn)節(jié)能減排效應(yīng)之前，我們是不是應(yīng)該也把注意力也更多地投入于傳統(tǒng)動力汽車的技術(shù)升級上呢？客觀地說，這才是節(jié)能減排更為現(xiàn)實的途徑。

首先，市場就個最現(xiàn)實的因素。在中國，過億的龐大汽車保有量中，新能源汽車保有量所占比例實在是微乎其微。在2013年超過2000萬臺的汽車產(chǎn)銷量中，新能源汽車占比甚至不足1%。毫無疑問，從目前來看，想通過新能源汽車來實現(xiàn)節(jié)能減排，顯然是杯水車薪，短時間內(nèi)根本無法見效。

相反，巨大的傳統(tǒng)汽車市場，也就意味著巨大的節(jié)能潛力。通過環(huán)?？萍嫉膽?yīng)用，傳統(tǒng)汽車所取得的節(jié)能效果，無疑會更為明顯的。以2000萬左右的年汽車產(chǎn)銷量計，如果每臺汽車油耗降低5%，所節(jié)約的能源將何等可觀！

第二，從技術(shù)上看，傳統(tǒng)動力車的節(jié)能減排仍有大量的潛力可挖。諸如奔馳、寶馬、大眾、馬自達(dá)等國際汽車企業(yè)無不在傳統(tǒng)動力的環(huán)保升級上投入巨大，當(dāng)然，收獲也是十分可觀的。

比如大眾的藍(lán)驅(qū)，這種以改進(jìn)的TDI為核心的技術(shù)，其渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機不僅保持了足夠的動力性，在燃油經(jīng)濟(jì)性與降低有害物排放及溫室氣體二氧化碳排放方面同樣表現(xiàn)出色。以帕薩特藍(lán)驅(qū)版為例，該車在改進(jìn)了動力總成，并增加了發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)與再生制動能量回收之后，比傳統(tǒng)車型每百公里可節(jié)省1.2L油耗，二氧化碳排放降低了28g/100km。

此外，無論是在一般家用汽車方面的馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)、本田“地球夢”科技以及豐田“云動計劃”等；或是在豪華車方面的寶馬Efficient Dynamics科技、奔馳Blue EFFICIENCY方案，也都在傳統(tǒng)動力的環(huán)保升級上有了較大的提升。

另外，在實際的技術(shù)推廣方面，升級傳統(tǒng)汽車的動力技術(shù)，也無需額外在配套基建上作出巨大的額外投入；而在產(chǎn)業(yè)化水平方面，更是相比新能源汽車有著巨大的優(yōu)勢，因此，也更具有現(xiàn)實意義。

綜上所述，新能源汽車的發(fā)展固然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，但國家在大力扶持其發(fā)展的同時，是不是也應(yīng)該把傳統(tǒng)汽車的環(huán)?？萍继嵘鳛榘l(fā)展的關(guān)鍵加以支持，比如，加大針對節(jié)能汽車的補貼力度等等。這些措施，或許在現(xiàn)階段對于節(jié)能減排的實際作用會來得更為直接更為明顯。

或許，新能源汽車真的將成為2014中國汽車行業(yè)的年度亮點，但從現(xiàn)實的立場來看，我更希望2014年的行業(yè)亮點是中國人能在傳統(tǒng)動力的環(huán)保升級上實現(xiàn)突破。而在國內(nèi)的車企中，無論是“國家隊”的上汽、一汽，還是草根出身的吉利，都在傳統(tǒng)動力升級方面不遺余力，希望2014年他們能夠給我們帶來驚喜。