北京發(fā)放的新能源車牌照  攝影/電池百人會  于清教

雖然“新能源汽車”（NEV，即包括混合動力汽車、純電動汽車和氫動力汽車）的銷量在2020年新冠肺炎疫情期間一度暴跌，但如今又恢復(fù)了強勁的增長勢頭。因而，2021年1月1日，中國財政部將今年的電動汽車（EV）補貼規(guī)模削減了20%。

中國的電動汽車補貼會根據(jù)車輛的行駛里程（在滿電狀態(tài)下可以行駛多長時間）來向消費者提供不同金額的補助，但去年的標(biāo)準(zhǔn)補貼大概為18,000元（約2,800美元）。而這一金額現(xiàn)在將減少到14,400元左右。

削減補貼將在這片已然廝殺激烈的市場中制造更多的競爭。自特斯拉（Tesla）于2019年在上海建立超級工廠以來，該公司已經(jīng)在本土的一眾競爭對手中遙遙領(lǐng)先。

電動汽車購置補貼已經(jīng)推動中國成為全球最大的電動汽車市場，約占全球銷量的50%。政府部門計劃在2020年12月前完全取消補貼，并于2019年6月開始逐步削減，聲稱電動汽車生產(chǎn)的成本已經(jīng)足夠便宜，消費者購買時也就不再需要政府的資助。

但隨著政府對消費者的補貼減少，中國的電動汽車銷售也開始放緩：2019年下半年，電動汽車行業(yè)的銷量出現(xiàn)連續(xù)五個月的下跌，緊接著，新冠肺炎疫情爆發(fā)。2020年1月，電動汽車銷售暴跌54%，2月則更甚——跌幅達(dá)77%。

銷量跳水，2025年新能源汽車銷量在汽車的總銷量中占到20%的計劃受到威脅。為使市場重回正軌，政府將補貼政策的期限延長了兩年，即根據(jù)新計劃，補貼將到2022年終止。而今年1月1日宣布的削減20%也正是新計劃的一部分。

隨著補貼期限的延長，新能源汽車的銷量再次激增。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，到2020年，中國的電動汽車——新能源汽車類的大頭——銷量可能達(dá)到130萬輛，高于2019年的110萬輛。該協(xié)會還預(yù)計，今年的銷量最高可能會達(dá)到180萬輛。

中國電動汽車市場日漸繁榮，特斯拉正與本土對手展開競爭，以繼續(xù)保持自己在市場中的領(lǐng)先地位。1月3日，這家來自美國加利福尼亞州的公司開始以較低的價格接受其全新款國產(chǎn)Model Y系列的預(yù)定。該國產(chǎn)車型的價格為33.9萬元（約52,000美元），比特斯拉去年宣傳的要低30%。特斯拉表示，該公司也將申請政府補貼的支持，以便在2月交付時為消費者省下多的錢。

但是，中國的補貼通常只適用于價格在30萬元（約46,000美元）以下的車輛，不過有一個明顯的例外——如果一款電動汽車使用了“可更換電池”技術(shù)，就可以不受這一限制。使用了這項技術(shù)的電動汽車，能夠讓消費者在電池?fù)p壞、無法使用，或需要升級的時候輕松更換。

特斯拉在2015年就放棄使用可更換的電池，轉(zhuǎn)而專注于研發(fā)并使用壽命更長的電池。然而，中國本土的競爭對手蔚來汽車卻已經(jīng)將可更換電池作為其商業(yè)模式的核心。

2020年6月，這家已經(jīng)在紐約證券交易所（New York Stock Exchange）上市的公司宣稱，其更換電池的次數(shù)已經(jīng)超過500,000次，并計劃通過與國家電網(wǎng)合作，于今年在全國各地再建立100個電池更換站點，使之總數(shù)達(dá)到243個。

專注于可更換電池的蔚來因而可以將其汽車定為“高檔型”，并按照此類別的價格出售，同時以政府補貼吸引消費者。例如，該公司類SUV的EC6車型售價高達(dá)368,000元（約57,000美元），但由于政府的支持，2020年，消費者能夠獲得22,500元（約3,500美元）的補貼。

隨著政府大幅削減了20%的補貼，今年給出的折扣將降至18,000元（約2,800美元），EC6的實際價格也將高于特斯拉的Model Y。