1月11~13日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）” 在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點問題進行研討。

在12日下午進行的汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展大會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高發(fā)表了主題演講，他表示，中國需追趕固態(tài)電池前沿技術(shù)，新能源電動車將會在2025年迎來全方位的突破。

自2008年鋰離子動力電池應(yīng)用于電動汽車10年以來，實際裝車產(chǎn)品能量密度從100瓦時/公斤提升到了250瓦時/公斤，實現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來的革命性突破，鋰電池在體積能量密度方面，具備了其他電池難以具備的優(yōu)勢。不過，雖然鋰離子電池具有成為動力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但高比能量鋰離子電池的安全性不高成為其發(fā)展的瓶頸。從長計議，需從改善電池安全性出發(fā)，發(fā)展新型固態(tài)電池。

日本為了應(yīng)對中國和韓國電池產(chǎn)業(yè)的崛起，自2017年起舉全國之力研發(fā)下一代固態(tài)電池，并投入了大量的研發(fā)經(jīng)費。美國和歐洲也在全力開發(fā)新一代固態(tài)電池，以實現(xiàn)超越。中國電池產(chǎn)業(yè)雖然取得暫時優(yōu)勢，但國際競爭壓力巨大，需全力追趕固態(tài)電池前沿技術(shù)。

研究結(jié)果顯示，2025年，電池系統(tǒng)價格將達到100美元左右：基于全生命周期成本計算，純電動汽車與燃油車相比將具有性價比優(yōu)勢。2022年國六標(biāo)準(zhǔn)將實施，燃油汽車成本的提升可能使新能源汽車與燃油車的性價比拐點提前到來。

對于燃料電池汽車，歐陽明高認為，燃料電池和純電動的比較取決于一次能源的來源。燃料電池和純電動汽車比較的成本平衡點是乘用車500公里左右，商用車100公里左右，因此氫燃料電池系統(tǒng)更適合代替柴油機，鋰離子電池系統(tǒng)更適合代替汽油機，燃料電池動力系統(tǒng)是卡車和公路客車等長途重載運輸?shù)淖罴堰x擇。燃料電池汽車與純電動汽車的產(chǎn)業(yè)進程相比約晚10年，到2025年燃料電池汽車將基本成熟，規(guī)模化推廣累積將達到5萬-10萬輛，2030年新一代氫能源技術(shù)將取得突破。

歐陽明高預(yù)測，到2025年，無論是汽車本身的電動化和智能化，還是新能源，都會迎來突破性發(fā)展，新能源電動汽車將會全方位實現(xiàn)突破。