插電式混合動力仍是銷量主力

2016年，上汽自主品牌新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過2萬輛，銷量增長80%。按照規(guī)劃，上汽自主乘用車還將在2017年推出多款新能源車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣。上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，上汽新能源將在車輛本身的實(shí)際用途包括輕量化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)化、大數(shù)據(jù)和智能化四大新領(lǐng)域做出升級改造。

目前，上汽在新能源乘用車方面有榮威E550、榮威E950、榮威eRX5等插電混動車型，以及微型純電動車型榮威E50、上汽大通純電動MPV EG10。從2016年的表現(xiàn)來看，以榮威E550為代表的插電混合動力車型作為上汽布局新能源的重點(diǎn)，已成為名副其實(shí)的銷量主力。據(jù)悉，榮威ei6、榮威RX5 EV將于2017年正式上市，榮威950 FUEL CELL純電動車和名爵銳騰插電混動版車型也有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

按照上汽的十三五規(guī)劃，上汽將在五年內(nèi)投入超過200億元，投放30款以上的新能源車型，使上汽在技術(shù)上成為新能源行業(yè)的標(biāo)桿。上汽對新能源汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)規(guī)劃是突破60萬輛，其中自主品牌實(shí)現(xiàn)20萬輛。

點(diǎn)評：得益于自身的技術(shù)儲備與地方政府的利好政策，上汽新能源在2016年表現(xiàn)良好。上汽集團(tuán)對新能源汽車的大力投入也仍將繼續(xù)，以推動新能源汽車銷量的持續(xù)增長。不過，從產(chǎn)品布局以及上海市當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼政策來看，插電式混合動力仍將是上汽乘用車在新能源市場的銷量主力。

從微型電動車切入并擴(kuò)展產(chǎn)品陣容

眾泰的新能源汽車在近兩年的表現(xiàn)同樣亮眼。在2016年1~11月國內(nèi)新能源乘用車的排行榜上，眾泰以31801輛的銷量位居季軍，其中眾泰云100以5024輛位居11月新能源汽車銷量榜前列。

與其他車企相比，眾泰目前將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在微型電動車上，并在2016年推出了不少新車型，包括純電動車云100S、M300EV、E20和芝麻E30。據(jù)悉，未來眾泰還將推出8款新能源汽車，動力類型覆蓋純電動車和插電式混動車，形成多達(dá)12款產(chǎn)品的市場陣容，續(xù)駛里程最高達(dá)到500公里。眾泰汽車表示，2018年將沖擊50萬輛目標(biāo)。

點(diǎn)評：2016年，眾泰的微型電動車?yán)^續(xù)位列新能源汽車車型銷量榜單前十名，而2015年占據(jù)車型銷量榜單前幾名的其他品牌微型電動車則已悄然退出榜單。在微型電動車這一細(xì)分領(lǐng)域，眾泰的優(yōu)勢仍在，能否由微型電動車帶動全系車型取得好銷量，是未來的一大看點(diǎn)。

車企的新能源汽車“中國夢”·外企篇

寶馬：德系新能源汽車先行者

在中國，以BMW i領(lǐng)銜的BMW新能源汽車產(chǎn)品算是外資新能源汽車的典型代表。2016年12月16日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)表示，未來新能源汽車與包括自動駕駛汽車在內(nèi)的新技術(shù)將是寶馬發(fā)力的戰(zhàn)略重點(diǎn)，同時還明確提出，2017年寶馬新能源汽車全球銷量目標(biāo)為10萬輛。

車型方面，全新一代寶馬3系除了汽油、柴油和插電式混合動力版本之外，還將推出一款純電動版本車型，該車的續(xù)駛里程可達(dá)300英里（約483公里）。據(jù)悉，寶馬全新一代3系預(yù)計(jì)在2017年9月舉行的法蘭克福車展亮相。

寶馬新能源汽車的規(guī)劃與其智能出行的發(fā)展理念相輔相成。其中，數(shù)字化是寶馬在“全新第一戰(zhàn)略”下發(fā)力中國市場的戰(zhàn)略重點(diǎn)。寶馬首創(chuàng)的“BMW云端互聯(lián)”APP于2016年12月31日正式登陸中國市場，這能讓用戶的汽車、個人智能終端、寶馬的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和智能化的交通設(shè)施（如充電樁和停車場）實(shí)現(xiàn)無縫對接，開啟高度個性化的智能互聯(lián)和數(shù)字服務(wù)世界。據(jù)了解，2017年，BMW即時充電TM樁的數(shù)量將從2016年的1500個提升到2500個，私人充電網(wǎng)絡(luò)也將推廣到54座城市。

點(diǎn)評：在豪華汽車品牌中，寶馬最早成立新能源汽車成立子品牌。目前，寶馬在中國已經(jīng)形成5大系列9款新能源汽車產(chǎn)品，這也是豪華品牌中覆蓋面最廣、技術(shù)最領(lǐng)先的新能源汽車陣容。在高端新能源汽車產(chǎn)品尚未豐富的2017年，寶馬在中國市場仍然有一家獨(dú)大之勢。

豐田：新能源戰(zhàn)略計(jì)劃大調(diào)整

目前豐田在中國市場正在加大力度推廣混合動力車型，隨著卡羅拉雙擎和雷凌雙擎這兩款車型的熱銷，2016年豐田在華銷售的混合動力汽車已成為一個新的增長點(diǎn)。未來，豐田仍會加碼這一領(lǐng)域，在華銷售車型中，混合動力車型銷售預(yù)計(jì)將達(dá)到30%～40%。

向來主張從混合動力直接過渡氫燃料車的豐田，一直沒有放棄氫燃料電池汽車的研發(fā)工作，2016年北京和廣州兩次車展，豐田均展示了燃料電池概念車FCV Plus。據(jù)悉，豐田在2017年準(zhǔn)備進(jìn)行關(guān)于FCV的驗(yàn)證試驗(yàn)，以進(jìn)一步推動燃料電池汽車的市場化進(jìn)程。

此外，豐田近期新設(shè)立的負(fù)責(zé)開發(fā)電動汽車的內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)構(gòu)。作為負(fù)責(zé)開發(fā)電動汽車的專門機(jī)構(gòu)，其工作內(nèi)容是推動產(chǎn)品盡快投放市場，并計(jì)劃于2020年大規(guī)模量產(chǎn)。

點(diǎn)評：由于此前考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池性能等方面的原因，豐田沒有把電動汽車作為量產(chǎn)化的市銷車型，但是，市場環(huán)境的變化、電池性能良好的未來發(fā)展預(yù)期，以及一些國家和地區(qū)相關(guān)情況的變化，豐田需要加快電動車方面的開發(fā)才能不落后。當(dāng)然， 2017年豐田仍然會把市場重心放在混動車型方面。

本田：新能源汽車戰(zhàn)略仍在籌劃

本田在汽車電動化方面的發(fā)展似乎更為謹(jǐn)慎。長久以來，本田一直計(jì)劃把混合動力汽車和燃料電池汽車作為研發(fā)重點(diǎn)，本田公司社長八鄉(xiāng)隆弘此前表示：預(yù)計(jì)2020年將在中國推出插電式混動力汽車。

在自主品牌已經(jīng)先入為主的中國新能源汽車市場，本田的步伐顯然已經(jīng)緩慢不少，不過在北美市場上，本田的布局相對快速，2018年本田將在北美推出一款插電式混合動力汽車，然后推出主要車型的插電式版本，并增加車型數(shù)量。

點(diǎn)評：盡管擁有成熟的混合動力體系，但在各國越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)面前，本田不得不采取一些應(yīng)對措施，目前仍未見本田在中國投放純電動汽車的計(jì)劃，這是本田與其他外資車企的最大不同點(diǎn)。

特斯拉：新產(chǎn)品或陸續(xù)面世

2016年特斯拉舉辦了Model 3、Model X的新車發(fā)布儀式，在所有特斯拉汽車上推出Autopilot 2.0系統(tǒng)（該系統(tǒng)具備完全自動駕駛功能）。2017年，特斯拉以Model 3為中心，電池以及太陽能產(chǎn)品的產(chǎn)能也將繼續(xù)提升，還將著力于多種新產(chǎn)品的發(fā)布。

特斯拉計(jì)劃在2017年將上一年度發(fā)布的所有產(chǎn)品推向市場。由于特斯拉計(jì)劃通過Model 3為其他擴(kuò)張項(xiàng)目提供資金來源，因此，2017年將會圍繞Model 3電動汽車來執(zhí)行。

2017年特斯拉還將發(fā)布幾款新產(chǎn)品，第一款新產(chǎn)品或?yàn)镸odel Y。據(jù)了解，Model Y是一款緊湊型SUV，并與Model 3共用同一生產(chǎn)平臺。

點(diǎn)評：近幾年，特斯拉一直在為新能源汽車領(lǐng)域制造驚喜，如果2017年真的有更多車型面世，那么特斯拉制造的驚喜是否會延續(xù)呢？我們拭目以待。

大眾：意欲覆蓋所有級別車型

大眾在中國市場有領(lǐng)先的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品，在新能源汽車方面仍未有量產(chǎn)車推出。2016廣州車展期間，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，大眾新能源汽車要覆蓋所有級別的細(xì)分市場，目前正在進(jìn)軍此前未涉及的新能源汽車細(xì)分市場。

2016年11月，大眾2025戰(zhàn)略公布，該戰(zhàn)略將作為大眾品牌未來10年的行動指南，為大眾品牌的發(fā)展指定方向。新戰(zhàn)略將重心放在了品牌的重新定位上，改善效率，提高產(chǎn)能同時將大規(guī)模投資電動車，向電動化、互聯(lián)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

據(jù)悉，大眾下一階段將在中國推出C級車的插電混動版，未來將開發(fā)包括電動高爾夫在內(nèi)的純電動汽車，同時開展純電動定制化生產(chǎn)。大眾做出以上規(guī)劃，是基于他們對“中國是全球增長最快的新能源汽車市場”這一趨勢的預(yù)判，大眾表示：大眾汽車將走在中國新能源汽車市場的前沿，未來三到四年內(nèi)將為中國客戶提供15款本土生產(chǎn)的新能源汽車。

作為大眾集團(tuán)子品牌，奧迪早在2009年就已發(fā)布與新能源汽車布局有關(guān)的“e-performance”計(jì)劃，此前，中國市場上能買到的奧迪新能源車型只有進(jìn)口的奧迪A3 Sportback e-tron，近期，奧迪在華投產(chǎn)的首款新能源車型A6L e-tron插電式混合動力豪華轎車已經(jīng)面世，據(jù)了解，該款車不久后就將上市，并且只針對中國市場進(jìn)行銷售。

點(diǎn)評：此前一直忽視中國新能源汽車領(lǐng)域，中國市場新能源汽車的需求增長比較快，雖然市場基數(shù)相對比較小，通過大眾汽車集團(tuán)旗下所有品牌與多年科研力量的積淀，大眾汽車在未來推出全產(chǎn)品線的純電動車型，從而有望成為電動汽車領(lǐng)域的先驅(qū)。

奔馳：全新子品牌鎖定純電動

奔馳對中國市場十分看重，卻在過去一年并未投放任何新能源汽車產(chǎn)品。在2016廣州車展期間，展出了一款名為EQ的全新電動概念車，該車擁有前衛(wèi)、夢幻般造型，采用大量高新技術(shù)，并以500公里續(xù)駛能力和超快充電作為亮點(diǎn)。據(jù)透露，EQ解釋是Electric Intelligence，即電氣智能化。EQ將成為奔馳旗下一個全新的子品牌，這個品牌將有一個完整的新能源汽車系列。據(jù)悉，該車將在2020年量產(chǎn)，未來將引入中國生產(chǎn)，并且會加速奔馳新能源汽車在中國市場的產(chǎn)品投放計(jì)劃。

未來，奔馳旗下的新能源車型將擴(kuò)充至三款，均為純電力驅(qū)動方式，包括有兩款Smart轎車，以及一款B級旅行車。

在梅賽德斯-奔馳所制定的發(fā)展戰(zhàn)略中，還有望相繼推出10款插電式混合動力車型，從而達(dá)到降低排放，以及全面進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的目標(biāo)。不僅如此，上述13款車型將最晚于2018年年底正式亮相，并且在新車發(fā)布之際還有望推出一款搭載燃料電池系統(tǒng)的全新車型。此外，為了配套電動汽車生產(chǎn)，奔馳近日表示計(jì)劃在中國建造一家電池廠。

點(diǎn)評：盡管奔馳未表示2017年會推出一款新能源車型，但通過其公布的發(fā)展戰(zhàn)略可以看出，未來幾年將是奔馳積蓄能量的時期。在新子品牌下推出3款新能源車型，這對于一向保守的德國奔馳來說，已經(jīng)跨出了歷史性一步。

日產(chǎn)：繼續(xù)發(fā)展并推出量產(chǎn)純電動汽車

早在2010年，日產(chǎn)就已開始量產(chǎn)電動汽車聆風(fēng)（Leaf），領(lǐng)先于其它大型汽車制造商。雷諾作為日產(chǎn)的法國母公司，也在2012年推出了Zoe。兩家公司合在一起在電動汽車市場占的份額最大，目前已經(jīng)銷售37萬輛電動汽車。

作為最早發(fā)展并推出量產(chǎn)純電動汽車的企業(yè)，以實(shí)現(xiàn)“零排放”和“零傷亡”為企業(yè)愿景。為實(shí)現(xiàn)這一愿景，除了自動駕駛系統(tǒng)外，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用是日產(chǎn)在技術(shù)發(fā)展上的另一重要方向。

日產(chǎn)汽車目前擁有聆風(fēng)、日產(chǎn)e-NV200、e-Power等純電動汽車，均搭載專用的大容量電動機(jī)和發(fā)電機(jī)，再配合酶生物燃料電池所帶來的高能效，以助力“日產(chǎn)智能動力”理念的實(shí)現(xiàn)。

聆風(fēng)一直是日產(chǎn)的典型電動化車型，換代車型將配備容量更大的電池組，最大續(xù)駛里程有望超過322km。據(jù)海外媒體最新消息，一年之內(nèi)，日產(chǎn)還將推出另外一款緊湊混動車，新車將配備最新的自動駕駛技術(shù)，這款車和新一代聆風(fēng)都將于2017年3月份之前面世。

點(diǎn)評：作為日本電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，在混合動力技術(shù)與氫能源技術(shù)方面也有布局。如果未來一年日產(chǎn)將聆風(fēng)車型打入中國市場并參與全球性競爭，勢必會是中國車企的又一支“勁敵”。