2021年中國汽車市場復(fù)雜多變，受芯片短缺、原材料上漲等因素的影響，給汽車市場帶來很大的影響。2022年，隨著新政策、新產(chǎn)品、新技術(shù)加速突破，汽車行業(yè)也將迎來新變局，面對機(jī)會與挑戰(zhàn)并存的2022年，中國汽車市場將會有怎樣的變化和發(fā)展？

股比放開后汽車市場進(jìn)入自由競爭時代

為了保護(hù)本土汽車工業(yè)，我國于1994年發(fā)布了《中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，汽車產(chǎn)業(yè)開始實行“目錄”制管理，要求外資在華生產(chǎn)銷售汽車必須通過合資公司的形式展開，并提出“合資汽車公司外方占股不能超過50%”。

2021年12月27日，國家發(fā)改委、商務(wù)部正式發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021 年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》。按照規(guī)定，新政將自 2022 年1月1日起施行。這意味著，持續(xù)數(shù)十年的外方股比不超過50%的合資股比紅線正式退出歷史舞臺，自此外商投資將全面放開。

當(dāng)失去政策的制約后，中國汽車市場將正式進(jìn)入自由競爭的時代。隨之就是越來越多的外資車企以獨資的方式進(jìn)入中國汽車市場，合資股比放開后將會使中國汽車市場面臨更大的考驗，在競爭更加激烈的環(huán)境中，那些對風(fēng)險抵御能力較弱的車企最終也會被淘汰出局。

外資股比放開后，大家最擔(dān)心的就是對自主品牌的影響，其實雖然短時間內(nèi)影響不大，但是從長遠(yuǎn)來看也會有一定的影響。股比放開后，中國汽車市場將進(jìn)入白熱化競爭時代，自主品牌面臨的競爭會更加激烈，由于自主品牌在技術(shù)和品牌影響力方面與合資品牌有著差距，所以也會承受一定的壓力。

不過，其實合資股比放開后，更多外資獨資企業(yè)會讓國內(nèi)的產(chǎn)品更豐富，技術(shù)更先進(jìn)，消費(fèi)者也會有更多新車型可選，倒逼自主品牌不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。而且更多獨資企業(yè)也會推動中國汽車市場不斷向前，其中特斯拉就是一個很好的例子。

汽車行業(yè)外資限制的全面取消，雖然會對中國汽車制造業(yè)產(chǎn)生影響，但并不會改變國內(nèi)自主汽車品牌產(chǎn)品上探等趨勢的進(jìn)程。像吉利、長城這些品牌，它們在發(fā)展過程中一直在直面合資品牌的競爭。

股比限制放開后，中外品牌的競爭將會更為激烈，最終肯定也會有一些企業(yè)被淘汰，真正能存活下來的必然也是具有全球市場競爭力的一流企業(yè)。競爭永遠(yuǎn)是提升自我最快的方法。股比限制政策的放開，的確會讓部分品牌消亡，但同時也促使資源流向效率最高、管理最優(yōu)的企業(yè)中去，也有利于自主品牌以更快的速度參與國際競爭、實現(xiàn)彎道超車。

新能源車市場有望邁入500萬輛“大關(guān)”

2021年芯片短缺困擾著整個汽車行業(yè)，芯片短缺也導(dǎo)致不少汽車廠商產(chǎn)能受限，銷量下滑。年前多家權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，汽車芯片短缺得到緩解后，有助于提高汽車產(chǎn)量，銷量也會有所上升，預(yù)計2022年中國汽車銷量將在上年增長3%的基礎(chǔ)上，取得5%以上正增長。

近日，汽車領(lǐng)域分析師Steve Man和Tatsuo Yoshida認(rèn)為，隨著芯片供應(yīng)形勢改善，2022年汽車制造商有望提振銷售及收益，實現(xiàn)平穩(wěn)。前不久專家也作出了預(yù)判，2022年汽車需求有望繼續(xù)小幅回升，汽車銷量大致為2700萬輛，同比增長3%-5%，全年保持前低后高的格局。

其實從2021年11月汽車市場的表現(xiàn)來看就已經(jīng)逐步回暖，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入12月以來，前1-3周狹義乘用車市場零售日均達(dá)到5.5萬輛，總體達(dá)到103.5萬輛，環(huán)比11月增幅甚至突破至23%。由此可見，當(dāng)汽車行業(yè)逐步擺脫枷鎖后，我國整體車市仍保持著較強(qiáng)的活力。

當(dāng)然2022年中國新能源汽車市場更被看好，有多家機(jī)構(gòu)預(yù)測新能源汽車銷量將超過500萬輛，同比增長高達(dá)47%左右，占當(dāng)年汽車新車銷售總量的20%左右。如果達(dá)到這一水平，中國新能源汽車銷量將提前三年實現(xiàn)國家提出的2025年目標(biāo)。

其實我們也可以看到，2021年新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車市場走勢形成強(qiáng)烈反差，并逐步開始滲透到燃油車市場，拉動汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年前11月，國內(nèi)新能源汽車銷量為299萬輛，銷量接近300萬輛，累計銷量滲透率提升至12.7%。中汽協(xié)方面預(yù)計，今年我國新能源汽車銷量將達(dá)340萬輛，同比增長1.5倍。樂觀預(yù)計，新能源汽車市場2022年會達(dá)到500萬輛。

對于新能源汽車全年增長，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高分析稱，“2021年以來，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升。根據(jù)S形增長曲線的經(jīng)驗判斷，全球汽車電動化已突破臨界點，進(jìn)入陡峭增長期?！?/p>

新能源汽車市場增長如此迅速，離不開新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步、豐富的產(chǎn)品和給力的政策支持。目前電動車電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)，成本也會有所下降，再加上電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新，也讓新能源汽車的性能更加突出。比如比亞迪的刀片電池應(yīng)用、C2P（無模組）電池等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車；電動汽車智能輔助駕駛技術(shù)的引入對客戶的吸引、電動車的操控性能優(yōu)越。

另外在產(chǎn)品方面，新能源汽車在品牌形象上要比傳統(tǒng)燃油車更為新潮，尤其是新能源車型覆蓋面較高，幾乎各個級別全覆蓋，細(xì)分市場也出現(xiàn)了更多可選車型，比如微型純電車市場已經(jīng)被電動車占領(lǐng)，包括豪華車市場也開始以電動車為導(dǎo)向。豐富多樣的新能源產(chǎn)品和花式營銷等也助力新能源汽車的快速成長。

汽車下半場競爭聚焦智能化

在新四化的發(fā)展趨勢下，全球汽車產(chǎn)業(yè)也在發(fā)生著改變，科技智能已經(jīng)成為車企的核心競爭力。如果說前幾年談軟件定義汽車為時尚早，那么從2021年開始，軟件定義汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識，汽車產(chǎn)品中的軟件發(fā)揮著重要作用，結(jié)合人工智能等技術(shù)，讓未來的汽車擁有更精準(zhǔn)的差異化性能。

同時，智能化浪潮正加速席卷汽車行業(yè)，推動汽車產(chǎn)品從傳統(tǒng)的“功能汽車”向“智能汽車”轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對于汽車的認(rèn)知也逐漸從“單一交通工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗谌臻g”。

也正是智能化的高度發(fā)展，作為下一代智能終端，汽車將承載消費(fèi)者更多的智能應(yīng)用需求，各路玩家也紛紛加入造車，除了特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力外，2021年華為、小米等科技巨頭紛紛瞄準(zhǔn)智能電動車領(lǐng)域，通過與傳統(tǒng)主機(jī)廠合作，創(chuàng)立新汽車品牌等方式入局，也給智能汽車的發(fā)展注入新的活力。

面對汽車產(chǎn)業(yè)智能化的新賽道，汽車行業(yè)出現(xiàn)了兩種截然不同的觀點。一方認(rèn)為傳統(tǒng)車企在智能化方面不如造車新勢力，因為前者在用戶思維和智能化水平方面的動作遲緩，電動化轉(zhuǎn)型不徹底，所以像特斯拉、蔚小理這樣的新勢力占盡優(yōu)勢。

另一方則認(rèn)為傳統(tǒng)車企的市值和實力都比造車新勢力更強(qiáng)，在造智能汽車上也不輸造車新勢力，并且無論是技術(shù)、資金、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的優(yōu)勢也要更突出，成本控制方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于新勢力造車。

其實從目前來看，智能化的邊界已經(jīng)在傳統(tǒng)車企和造車新勢力之間變得不那么清晰了，并且智能化也不再是造車新勢力的專屬標(biāo)簽，傳統(tǒng)車企也開始在智能化方面布局，像智能輔助駕駛、智能座艙、智能架構(gòu)等方面的布局也引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展。

從政策層面來說，智能化也是未來汽車行業(yè)的重點發(fā)展方向。2020年11月發(fā)布的新一輪《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確了新能源車要向“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化融合創(chuàng)新發(fā)展”的總體思路。

多家車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，2022年“智能”有望成為汽車行業(yè)最熱門的年度關(guān)鍵詞，國內(nèi)汽車市場也會有更多智能汽車新品亮相，智能化汽車的賽道變得越來越有活力，新能源汽車領(lǐng)域下半場的競爭將會是智能化。

傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型再提速

新能源汽車正在實現(xiàn)井噴式地爆發(fā)增長，從品牌結(jié)構(gòu)來看，目前造車新勢力和自主品牌已經(jīng)成為市場發(fā)展的主力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月新能源車國內(nèi)零售滲透率已達(dá)到20.8%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率37.4%，豪華車中的新能源車滲透率為19.4%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.6%。數(shù)據(jù)說明，合資品牌普遍在新能源轉(zhuǎn)型方面進(jìn)度落后。

由于外資車企入局新能源汽車市場時間較晚，在產(chǎn)品和市場布局方面也要落后自主品牌，所以在短期內(nèi)，自主品牌借助新能源車的強(qiáng)勢增長將獲得更優(yōu)勢的市場地位。

其中，造車新勢力已經(jīng)扛起了新能源汽車的大旗，目前造車新勢力頭部企業(yè)陣營中，形成了蔚小理的格局。2021年小鵬汽車?yán)塾嫿桓?.82萬輛，以同比增長263%的成績奪得了造車新勢力年度交付冠軍，而蔚來汽車?yán)塾嫿桓锻仍鲩L109.1%，以9.14萬輛的成績拿下亞軍。理想累計交付同比增長177.4%，以9.05萬輛的成績拿下季軍。

從數(shù)據(jù)可以看出，造車新勢力頭部企業(yè)的交付均突破9萬輛大關(guān)，另外造車新勢力中的哪吒汽車、威馬汽車、零跑汽車也在奮力追趕，整體實力不容小覷。值得一提的是，2022年造車新勢力還會帶來更重磅的新車，相信市場競爭也會更加激烈。

造車新勢力的發(fā)展速度太快，傳統(tǒng)車企當(dāng)然也不能甘拜下風(fēng)。在傳統(tǒng)品牌陣營中，比亞迪、上汽通用五菱、長城汽車、廣汽埃安、上汽乘用車和奇瑞集團(tuán)等紛紛發(fā)力新能源汽車市場，帶來新產(chǎn)品的同時也有新技術(shù)，讓新能源汽車更好地服務(wù)消費(fèi)者。

雖然合資品牌和外資品牌在電動化領(lǐng)域較為保守，不過從2021年我們就可以看出，德系車企大眾品牌已經(jīng)加大新能源領(lǐng)域的投入，豪華品牌BBA也更加積極地面對、擁抱電動化浪潮，開始加速投放純電產(chǎn)品，包括奔馳的EQ系列、寶馬的i系列和奧迪etron系列等等。

以豪華品牌寶馬為例，根據(jù)規(guī)劃2022年將會在中國呈現(xiàn)5款電動車，除了新BMW iX3（配置|詢價）、創(chuàng)新BMW iX外，創(chuàng)新BMW i4、純電動BMW 3系（配置|詢價）都將在今年發(fā)布，還有一款旗艦純電車型將亮相。

如此看來，2022年新能源汽車將會迎來銷量爆發(fā)的一年，不管是新車型還是新技術(shù)方面都有著重大突破，而跑在排頭的中國品牌也會充分發(fā)揮優(yōu)勢地位，實現(xiàn)彎道超車可能性很大。同時電動化也成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的重要方向，像奔馳、寶馬、大眾、日產(chǎn)、本田、北汽、奇瑞、廣汽等在電動化方面布局，展示出向電動化、數(shù)字化以及可持續(xù)發(fā)展邁進(jìn)的堅定姿態(tài)。

中國品牌集中發(fā)力混動領(lǐng)域

在過去的十幾年，汽車混動領(lǐng)域一直都是豐田、本田兩家獨大，不夸張地說，包括自主品牌在內(nèi)的所有其他品牌都像是“旁觀者”。但隨著各國排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，還有全球碳中和發(fā)展趨勢的不斷推進(jìn)，混動車開始流行起來。

不過今天，以往這種以豐田、本田獨大的格局顯然已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，隨著比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)、長城汽車檸檬混動DHT、長安藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)等的推出，合資壁壘已然被突破。

發(fā)展混動技術(shù)也是目前燃油車實現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑之一，因為根據(jù)國家發(fā)布的汽車行業(yè)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》來看，2025、2030、2035三個階段乘用車（含新能源）新車平均油耗分別要達(dá)到百公里4.6L、3.2L和2.0L，傳統(tǒng)能源乘用車（不含新能源汽車）新車平均油耗分別要達(dá)到5.6L、4.8L和4.0L。

最近，國家又提出了雙碳目標(biāo)，使實現(xiàn)這些目標(biāo)的剛性要求將進(jìn)一步增強(qiáng)，加上已經(jīng)公布的“雙積分”的強(qiáng)制要求，廠家不得不在混動方面發(fā)力。另外，混動車型的優(yōu)勢目前來看優(yōu)勢更明顯，不僅在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更好，而且還沒有純電動汽車充電等待的焦慮，同時還不用改變消費(fèi)者原有的用車習(xí)慣，所以一經(jīng)推出就受到不少消費(fèi)者的歡迎。

2022年，自主品牌車型推出的混動產(chǎn)品也開始大量在市場投放，在2021廣州車展上，我們也看到混合動力車型已經(jīng)成為自主品牌產(chǎn)品的必爭之地，像比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安等都有新的混動產(chǎn)品發(fā)布亮相。由此可見，隨著技術(shù)的不斷積累和深入，自主品牌的混動產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場推廣期，一大波自主混動車型已經(jīng)在路上了，明年混動車市場的競爭也會非常激烈，自主品牌產(chǎn)品的入市，有望打破日系品牌在混動市場一家獨大的局面。

像比亞迪的驅(qū)逐艦05，搭載DM-i超級混動系統(tǒng)，包括驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)，以及與之匹配的定制化刀片電池，聽上去就很有看點。

長城汽車推出的瑪奇朵DHT PHEV和拿鐵DHT，另外長城汽車的明星車型哈弗H6也將會推出混動版車型，提供兩種動力組合，1.5L/1.5T發(fā)動機(jī)匹配不同功率的電機(jī)。

還有奇瑞推出的瑞虎8 PLUS PHEV，長安首款搭載藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)的車型UNI-K PHEV，星越L雷神Hi·X油電混動版等。眾多自主品牌混動車型集中入市，明年的混動汽車市場必然會是百花齊放百家爭鳴，消費(fèi)者的選擇也會更豐富。

總結(jié)：正如狄更斯在《雙城記》中說的那樣，“這是一個最好的時代，這是一個最壞的時代?！?022年的汽車市場存在機(jī)遇也會有挑戰(zhàn)，就目前來看，新能源汽車依然會是主旋律，不論是傳統(tǒng)車企還是新勢力都會帶來更有競爭力的智能化產(chǎn)品，而汽車股比的全面放開也會讓車企之間的競爭變得更加透明，新舊造車勢力之間的競爭也進(jìn)一步升級。不過對于自主品牌來講，面對合資品牌的大幅進(jìn)攻，如何能繼續(xù)保持現(xiàn)有優(yōu)勢，也是需要思考的新課題。