eT7 圖/蔚來(lái)官網(wǎng)

就像四年前一樣，1月9日晚，李斌拋出了一個(gè)新的可能性，同時(shí)亮出了第一張牌。

從難產(chǎn)到重生，蔚來(lái)首款轎車ET7來(lái)之不易卻氣勢(shì)洶洶。按李斌的說(shuō)法，這是一輛新技術(shù)徹底都到位的車，把想象變成現(xiàn)實(shí)的智能電動(dòng)旗艦轎車。

毫無(wú)疑問(wèn)，ET7在試圖沖破智能汽車怪圈，把激光雷達(dá)和固態(tài)電池量產(chǎn)成為可能，讓輔助駕駛到自動(dòng)駕駛成為可能。

但李斌更希望，ET7能夠無(wú)限接近智能汽車終極產(chǎn)品形態(tài)，能夠成為行業(yè)新起點(diǎn)和一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，像蘋果手機(jī)一樣宣告一個(gè)時(shí)代的來(lái)臨。

ET7的信號(hào)：成為標(biāo)準(zhǔn)

蔚來(lái)ET7價(jià)格為44.8~52.6萬(wàn)元，搭載最新的蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）和全新150kWh固態(tài)電池，續(xù)航里程超過(guò)1000km。

有人說(shuō)蔚來(lái)推出了一個(gè)“堆料”的期貨，但顯然李斌是有意為之，就像他在發(fā)布會(huì)上說(shuō)的，“每一點(diǎn)安全提升，都值得全力以赴”。

蔚來(lái)最新發(fā)布的NAD全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力的核心是NIO Aquila超感系統(tǒng)和NIO Adam超算平臺(tái)，從傳感器配置和算力看，蔚來(lái)還是高舉高打的風(fēng)格。

NIO Aquila超感系統(tǒng)有33個(gè)高性能感知硬件，11個(gè)800萬(wàn)像素的高清攝像頭，1個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器等；蔚來(lái)超算平臺(tái)NIO Adam配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016 TOPS，按照官方說(shuō)法算力超過(guò)7個(gè)Tesla FSD的算力總和。

李斌說(shuō)，這次蔚來(lái)是采用了一步到位的方式，在他看來(lái)自動(dòng)駕駛算力進(jìn)入了爆炸時(shí)期，如果沒(méi)有提前量的話，將來(lái)會(huì)比較被動(dòng)。

從現(xiàn)階段看，在自動(dòng)駕駛路線上蔚來(lái)的做法與特斯拉形成明顯差異，特斯拉采用成本較低的視覺(jué)路線，而蔚來(lái)堅(jiān)決邁向了成本較高的激光雷達(dá)解決方案。

當(dāng)然，關(guān)于兩種解決方案業(yè)內(nèi)早已經(jīng)有了較高的技術(shù)儲(chǔ)備，但最終都卡在了“量產(chǎn)”上，其實(shí)特斯拉恰恰是因?yàn)檩^早實(shí)現(xiàn)了視覺(jué)方案的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，才使得它能夠在市場(chǎng)份額、成本和口碑上都形成了明顯優(yōu)勢(shì)。

“我們其實(shí)給了整個(gè)行業(yè)一個(gè)很明確的信號(hào)，就是從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛，需要到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，我們其實(shí)給了行業(yè)這么一個(gè)新的起點(diǎn)、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，也讓大家知道AD這條路應(yīng)該往哪個(gè)方向去走?！崩畋蟊硎?。

在秦力洪看來(lái)，蔚來(lái)希望ET7對(duì)將來(lái)自動(dòng)駕駛的構(gòu)成、零部件的陣容來(lái)設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，“既然是標(biāo)準(zhǔn)，大家都用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)才有意義，我們其實(shí)還是希望面向?qū)?lái)的自動(dòng)駕駛，所有的廠家、所有的車型都會(huì)在將來(lái)若干時(shí)間內(nèi)，應(yīng)該有類似這樣的配置?！痹谒磥?lái)，感知、決策、控制三個(gè)方面應(yīng)該達(dá)到一定的水平，自動(dòng)駕駛才會(huì)成為可能。

一位自動(dòng)駕駛技術(shù)專家對(duì)騰訊汽車表示，“目前電動(dòng)車已經(jīng)步入路線爭(zhēng)奪，就和當(dāng)年蘋果和安卓一樣，特斯拉的視覺(jué)模式已經(jīng)不能滿足行業(yè)的需求，自然會(huì)有新的解決方案。在路線不唯一，不確定的時(shí)候，和當(dāng)年智能手機(jī)初期類似，堆料就是必然選擇了。這個(gè)時(shí)候，大家會(huì)使出渾身解數(shù)，不斷去刷新參數(shù)。這個(gè)是目前階段的特征。但是汽車是個(gè)系統(tǒng)工程，除了必要參數(shù)，車規(guī)，維護(hù)，安全，可靠這些也要關(guān)注，高性能部件之上是整體的性能設(shè)計(jì)和融合，最終要達(dá)到相對(duì)最優(yōu)的效果?！?/p>

當(dāng)然，第一個(gè)量產(chǎn)激光雷達(dá)也不一定意味著成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，或者能夠形成長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正如李斌所說(shuō)，“做第一個(gè)量產(chǎn)注定要解決的問(wèn)題要比后來(lái)的人要克服的問(wèn)題多多了”。

蔚來(lái)首先拿出了打破常規(guī)的激光雷達(dá)“瞭望塔”式布局，李斌表示，車頂超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)和800萬(wàn)高清攝像頭的視野更開(kāi)闊，這種方案定義了自動(dòng)駕駛時(shí)代的汽車外觀設(shè)計(jì)。

李斌已經(jīng)出牌，有消息顯示小鵬、理想、ARCFOX等也將陸續(xù)搭載激光雷達(dá)，特斯拉會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？

一位自動(dòng)駕駛公司高層對(duì)騰訊汽車表示，隨著成本下降，在未來(lái)某個(gè)合適的時(shí)機(jī)，特斯拉一定也會(huì)用激光雷達(dá)，2022年或者會(huì)更早。

機(jī)會(huì)和困境：量產(chǎn)

李斌認(rèn)為，2017年-2025年這一段時(shí)間是智能汽車逐步找到終極產(chǎn)品形態(tài)的過(guò)程，所以這段時(shí)間有很多挑戰(zhàn)。

“機(jī)械硬件的迭代是五六年周期，但是智能化的硬件及軟件迭代很快，所以怎么樣保證地基能夠給將來(lái)的路徑、樓搭得足夠高，這挺考驗(yàn)判斷的?！痹诶畋罂磥?lái)，NAD路徑是一個(gè)能夠支持蔚來(lái)走得更遠(yuǎn)的一個(gè)方向。

但是從量產(chǎn)交付時(shí)間來(lái)看，ET7從大概需要一年多的時(shí)間，很多人會(huì)有這樣的疑問(wèn)，這期間蔚來(lái)能否保證這個(gè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)？供應(yīng)商能否按時(shí)量產(chǎn)？

秦力洪從宏觀層面給出了這樣的答案：汽車行業(yè)沒(méi)有秘密，永恒的門檻其實(shí)不存在。

“我們覺(jué)得在汽車行業(yè)，比別人早判斷、早做，如果在關(guān)鍵核心技術(shù)能夠領(lǐng)先兩年其實(shí)就不錯(cuò)了。所以我們公布得早，會(huì)不會(huì)在一年之內(nèi)或者別的公司也做同樣的配置，我覺(jué)得這是有可能的。但首先他們也不會(huì)那么快，因?yàn)槲覀円膊皇亲蛱煜氲浇裉靵?lái)發(fā)布的，也做了很多充分的準(zhǔn)備，包括研發(fā)、供應(yīng)鏈、對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的研究?！鼻亓檎f(shuō)道。

毫無(wú)疑問(wèn)，ET7量產(chǎn)路上危與機(jī)并存，蔚來(lái)體系能力、與合作伙伴的協(xié)作能力和對(duì)手的動(dòng)態(tài)都是不確定因素，需要有極高的對(duì)人、對(duì)技術(shù)和對(duì)時(shí)間的判斷和“把控”能力來(lái)應(yīng)對(duì)這些不確定。

蔚來(lái)的激光雷達(dá)供應(yīng)商是蔚來(lái)資本投資的Innovusion，是2016年成立的一家初創(chuàng)企業(yè)，公開(kāi)資料顯示其激光雷達(dá)系統(tǒng)Innovusion Cheetah（獵豹）在2019年上市，從去年10月開(kāi)始面向全球客戶開(kāi)放訂購(gòu)。

蔚來(lái)沒(méi)有透露更多細(xì)節(jié)，但李斌透露，ET7搭載了很多新技術(shù)，芯片、激光雷達(dá)的量產(chǎn)時(shí)間都有了大大提前，為此蔚來(lái)做了非常大的努力。

全新150kWh固態(tài)電池的供應(yīng)商目前還是保密狀態(tài)，但是李斌表示，關(guān)于技術(shù)本身，蔚來(lái)是加速了它的量產(chǎn)。

“其實(shí)從技術(shù)的驗(yàn)證、小規(guī)模量產(chǎn)已經(jīng)都有了，但是像車用的大規(guī)模的量產(chǎn)需要有人去啟動(dòng)它，這個(gè)研究了很長(zhǎng)時(shí)間，我們?nèi)嬖u(píng)估以后認(rèn)為能做到。我相信把整個(gè)行業(yè)車上量產(chǎn)的時(shí)間至少提早1-2年。”

另外李斌透露，其實(shí)蔚來(lái)把很多核心的合作伙伴的量產(chǎn)時(shí)間都提前了差不多半年，“我們就說(shuō)能不能量產(chǎn)，如果量產(chǎn)不了我們就和其他人合作了，或者我們想辦法幫助合作伙伴量產(chǎn)?！?/p>

“為了達(dá)成高質(zhì)量量產(chǎn)，蔚來(lái)會(huì)派人到電池包的上游的上游的公司去幫他們提升質(zhì)量，增加他們的能力?！崩畋笳J(rèn)為ET7明年一季度交付是一個(gè)合理的時(shí)間，他表示蔚來(lái)在合作伙伴方面做得非常體系，也越來(lái)越有心得。

上述自動(dòng)駕駛專家認(rèn)為，汽車是長(zhǎng)期商品，和手機(jī)不同，再先進(jìn)的參數(shù)也會(huì)有后入者的提升，長(zhǎng)期還是考驗(yàn)系統(tǒng)的整合能力和對(duì)于用戶的理解，蔚來(lái)踏出第一步，很值得關(guān)注，但是系統(tǒng)級(jí)的整合，后續(xù)期貨的交付和服務(wù)，也更值得關(guān)注。

在李斌看來(lái)，蔚來(lái)一直能用最新的技術(shù)，這就反映了它的體系能力具有競(jìng)爭(zhēng)力。

“比如說(shuō)我們ES8是第一輛搭載EyeQ4的車，比行業(yè)領(lǐng)先10個(gè)月以上。這次也是第一個(gè)搭載英偉達(dá)DRIVE Orin芯片，也是第一個(gè)量產(chǎn)的，第一個(gè)量產(chǎn)其實(shí)就是技術(shù)體現(xiàn)，因?yàn)榈谝粋€(gè)量產(chǎn)和之后搭車還是區(qū)別很大?！崩畋笳J(rèn)為，包括激光雷達(dá)、算力及很多新的技術(shù)的發(fā)布背后都是這個(gè)邏輯，“說(shuō)明整個(gè)行業(yè)最領(lǐng)先的公司對(duì)蔚來(lái)整個(gè)創(chuàng)新體系的能力有認(rèn)可和信任?！?/p>

蔚來(lái)的對(duì)手：蘋果

ET7的競(jìng)爭(zhēng)車型是寶馬7系，定價(jià)在寶馬5系的區(qū)間，李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)不是對(duì)標(biāo)BBA，而是與其競(jìng)爭(zhēng)。

但蔚來(lái)繞不開(kāi)特斯拉，李斌和秦力洪也在無(wú)數(shù)次采訪中試圖解釋二者之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，他們認(rèn)為特斯拉更想成為智能電動(dòng)車領(lǐng)域的大眾、福特，而蔚來(lái)更希望是這里的BBA。

“如果你看我們的使命，我們希望通過(guò)我們的努力讓越來(lái)越多的人喜歡上智能電動(dòng)汽車，我們的目標(biāo)確實(shí)不是讓每一個(gè)人都買得起我們的車，這是做不到的。關(guān)鍵是支持我們的人是否覺(jué)得合算，這是我們?cè)诤醯摹＞拖裣Ｍ煜氯硕汲蔀槲业呐笥?，這很美好，但是不可能?！崩畋蠼忉尩?。

NIO DAY發(fā)布會(huì)的采訪中，李斌也首次提到了與蘋果之間的關(guān)系，他認(rèn)為蔚來(lái)這個(gè)品牌短期來(lái)看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手BBA，長(zhǎng)期看蘋果可能是更長(zhǎng)期的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“從中短期，我們讓BBA的油車用戶更多考慮智能電動(dòng)汽車，如果真的和特斯拉去競(jìng)爭(zhēng)的話，我們應(yīng)該是和Model X競(jìng)爭(zhēng)，即使ES8、ES6也是和ModelX競(jìng)爭(zhēng)，我今年非常有信心，其實(shí)去年四季度Model S和Model X全球也就賣18000多臺(tái)，我們賣了17000多臺(tái)，大家都說(shuō)Model Y和ES6怎么樣打，我覺(jué)得Model Y應(yīng)該叫Model 3 GT可能更準(zhǔn)確?！?/p>

為什么說(shuō)蘋果是蔚來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的對(duì)手？蔚來(lái)是希望做把科技和人文結(jié)合起來(lái)的東西，而李斌的判斷是，蘋果也會(huì)做科技與人文結(jié)合的東西，也會(huì)選擇一個(gè)高端市場(chǎng)。

據(jù)《電動(dòng)星球NEWS》稱，李斌在小范圍采訪中表示，一個(gè)公司的基因和相信的東西和創(chuàng)始人緊密關(guān)聯(lián)，蘋果大概會(huì)在2024年推出自己的產(chǎn)品，它一定會(huì)出一個(gè)智能汽車的終極形態(tài)，但是蘋果也有自己尷尬的地方，也就是到底能在那些地方打破大家的預(yù)期？

“所以我們最好趁著蘋果在搞出終極產(chǎn)品之前，趕緊站穩(wěn)腳跟，否則以蘋果用戶的忠誠(chéng)度，很少有公司能夠抵抗，還有它的現(xiàn)金儲(chǔ)備能力，它有這樣的潛力?！崩畋笳f(shuō)道。

從技術(shù)層面看，至少現(xiàn)在看蔚來(lái)已經(jīng)搶先發(fā)牌，但現(xiàn)階段，李斌正在試圖用新的商業(yè)模式從底層邏輯改變用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知。

蔚來(lái)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是跟軟件相關(guān)的服務(wù)能力的表現(xiàn)，訂閱費(fèi)模式更合邏輯，“就像雇一個(gè)司機(jī)不一定要管他一輩子。我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛真正重要的是每個(gè)用戶到底能解放他多少時(shí)間、減少多少事故，它都不是100%的?！?/p>

ET7全部標(biāo)配NAD的19項(xiàng)安全與駕駛輔助功能，NAD的完整功能，將全球首創(chuàng)采用“按月開(kāi)通，按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，服務(wù)月費(fèi)680元。

李斌認(rèn)為，輔助駕駛這是隸屬于車的功能，因?yàn)樗€沒(méi)有建立起一個(gè)從車到云端的總體的閉環(huán)，用買的方式更合理。但自動(dòng)駕駛已經(jīng)把軟件、云端迭代和數(shù)據(jù)完成了閉環(huán)，所以它像Cloud，訂閱模式更合理，后期維護(hù)也是需要數(shù)據(jù)中心的支持。

關(guān)于定價(jià)和賺錢問(wèn)題，李斌始終堅(jiān)持蔚來(lái)不是成本定價(jià)邏輯，從給用戶帶來(lái)的價(jià)值考量，“希望在愿意付費(fèi)的用戶里面，他們覺(jué)得這是超值的價(jià)格”。

李斌表示隨著量起來(lái)以后，整個(gè)車硬件定價(jià)已經(jīng)有了合理的毛利率，那么680的（服務(wù)）定價(jià)將來(lái)是公司新增的毛利?！拔矣X(jué)得挺好，定高還是定低我們傾向于定低點(diǎn)，定低讓用戶能用上它來(lái)實(shí)現(xiàn)解放時(shí)間、減少事故的這么一個(gè)愿景，我覺(jué)得非常好?！?/p>

當(dāng)然，從技術(shù)迭代到商業(yè)模式的閉環(huán)最終都需要一個(gè)靠譜的量產(chǎn)計(jì)劃和行動(dòng)來(lái)最終落地，蔚來(lái)在努力打破這個(gè)怪圈，試圖讓一個(gè)無(wú)限接近極致產(chǎn)品的量產(chǎn)成為可能。

結(jié)語(yǔ)：ET7極具競(jìng)爭(zhēng)力，但它又極具爭(zhēng)議。李斌的意圖很明顯，給激光雷達(dá)一個(gè)量產(chǎn)的機(jī)會(huì)，從而也讓自己獲得一個(gè)引領(lǐng)行業(yè)的機(jī)會(huì)。

2022年一季度蔚來(lái)開(kāi)始交付ET7，一年后李斌能否如愿，需要隊(duì)友的加碼，也需要對(duì)手的參與。