把它合法送上天比當(dāng)總統(tǒng)都難？

不僅僅存在技術(shù)障礙，另一個更為直接的因素還在于政策考量。目前，全球鮮有完全放開的自由低空市場。

《財富》中文版執(zhí)行主編曾于2015年4月撰文，分析了美國政府對于讓無人機進入合法化飛行的重重困難和挑戰(zhàn)。文章中提到，美國政府同意“把2公斤以下、300米高度以下的飛行器單獨拆分出來，予以放行”，原因在于，研究發(fā)現(xiàn)，“25年來從未發(fā)生過一例中小型鳥類致人類傷亡的事故，而中小型鳥類的重量就是2公斤不到一點。”

低載重的無人機監(jiān)管在形成法律法規(guī)時尚且如此，到了載人級別的飛行器，其難度可想而知。中國民航相關(guān)機構(gòu)正積極起草低空飛行的相關(guān)方案，但對于“人命相關(guān)”的相關(guān)政策出臺，應(yīng)該在兩三年的短時間之內(nèi)都難以突破。

“億航184是一個有意思的產(chǎn)品，但目前商業(yè)化尚早，何況這是一個體系，不是產(chǎn)品個體可以決定的?！币晃豢萍碱I(lǐng)域的資深投資人如此評價。