在成為浙江零跑科技有限公司（簡稱零跑汽車）的創(chuàng)始人之前，朱江明是浙江大華技術(shù)股份有限公司（簡稱大華股份）的主要創(chuàng)始人。這個身份讓零跑汽車從一開始就被貼上了“IT人造車”的標(biāo)簽。隨著零跑S01的上市，這款朱江明想要造出的“不一樣”汽車，開始顯現(xiàn)出這個標(biāo)簽賦予的獨特基因。

◆“我的性格就是喜歡和別人不一樣”

“我的性格就是喜歡和別人不一樣。”朱江明的這句話為剛剛亮相的零跑S01做了“腳注”——要造就要造不一樣的汽車。

2019年1月3日，零跑汽車在北京水立方舉行品牌發(fā)布會并發(fā)布上市了首款量產(chǎn)車型S01。當(dāng)別家造車新勢力都致力于進(jìn)軍SUV市場時，零跑S01這款雙門四座轎跑的車型瞬間吸晴。這輛十萬元級別的智能純電動Couple定位是年輕人的第一輛車或者家庭的第二輛車。

搶占以年輕人為主的消費群體，這點與別家造車新勢力頗有相似之處。不過，零跑還是要玩點兒不一樣的。“現(xiàn)在市場上的產(chǎn)品沒有和我們相似的”。除了外形方面，朱江明和零跑更想為年輕的消費者帶來“趣味性”。

剛剛上市的零跑S01，除了車身提供電紅、磁灰、光白三種顏色外，內(nèi)飾也有三種潮酷搭配供消費者選擇。在智能互聯(lián)方面，S01通過搭載“指靜脈識別解鎖”與“人臉識別啟動”技術(shù)組成的“Leap In生物鑰匙系統(tǒng)”，讓其成為全世界第一輛真正不需要鑰匙的車。在人臉識別激活“Leap ID智能適配系統(tǒng)”之后，S01就能像老朋友一樣辨別車主身份，智能適配所有用車習(xí)慣，包括座椅位置、后視鏡、音樂、資訊、空調(diào)、導(dǎo)航等。

對于如何做好產(chǎn)品，“差異化”、“創(chuàng)新”成為朱江明頻繁提到的詞語。與其說這是零跑吸引用戶的策略，倒不如說是這家造車新勢力給消費者最大的誠意。雖然名叫“零跑”，朱江明似乎并沒有寄希望零跑一開始就成為領(lǐng)跑者，“開始的時候比別人差一點，慢慢趕上別人，最后加入自己創(chuàng)新的東西完成超越。”身為一個連續(xù)的創(chuàng)業(yè)者，朱江明很明白這種從0到1的漸進(jìn)過程。

朱江明表示，零跑的產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略目標(biāo)是由競爭對手、客戶需求和技術(shù)儲備三方面共同決定的，但重要的一點兒是：產(chǎn)品一定要在實現(xiàn)目標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。“汽車行駛在20度的坡上時，車主的手腳都不用動，完全實現(xiàn)智能?！敝旖饕皿w驗打動消費者，讓車主真正變成車的主人，“競爭是避免不了的。那就運用自己的亮點進(jìn)行差異化競爭?！辈贿^，如何讓駕駛更輕松、讓乘坐更舒適，是零跑始終堅持的兩個宗旨。“車是代步的工具。要讓車得到用戶的喜愛，開車就要最省力氣”。

◆“親自動手把事情最好，這是我的特色”

2015年的12月24號，零跑汽車正式成立。從公司成立到首款車型上市，三年的時間，零跑致力于“自造、自研”，扎根基礎(chǔ)技術(shù)，成為繼特斯拉之外全球第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家。在零跑汽車團(tuán)隊中，傳統(tǒng)汽車人和IT行業(yè)的人各占50%。人員結(jié)構(gòu)造就了零跑獨特的“工程師文化”，給人最大的感受是“務(wù)實”、“穩(wěn)扎穩(wěn)打”。這與朱江明自己的氣質(zhì)也密不可分。

“我不是一個理論家或者演說家。親自動手把事情做好，這是我的特色”。在朱江明帶領(lǐng)下的零跑汽車，不僅自主研發(fā)了電動汽車的三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、AI自動駕駛芯片，更開創(chuàng)性設(shè)計了全球首款“八合一”一體化電驅(qū)總成“Heracles”（將驅(qū)動電機、電機控制器以及減速器集合為一體，稱之為“三合一”。其中電機控制器又集成了電機控制模塊MCU、整車控制模塊VCU、降壓斬波電源模塊DCDC、交流充電模塊OBC、高壓分線模塊PDU，稱之為“五合一”）。

“自造、自研”是零跑汽車開始的基礎(chǔ)，而關(guān)鍵在于如何讓整個汽車車身實現(xiàn)互通，將其變成一款電子產(chǎn)品。隨著汽車新四化的發(fā)展，軟件和電子在汽車方面的比重越來越大。這個不可阻擋的趨勢成為了零跑的優(yōu)勢，“大華股份原來的技術(shù)可以運用到造車上面，我們可以比別人做得更快更好。”

“汽車所有的部件按照協(xié)議規(guī)則變成互聯(lián)的一個整體。根據(jù)用戶的需求不斷迭代改進(jìn)，不斷使其得到滿足。”朱江明很清楚如何實現(xiàn)汽車的變身，“汽車各個部件融為一個整體后，需要軟件做頂層控制——控制汽車的座椅、車門、進(jìn)退，完成智能駕駛，互通互聯(lián)?！?/p>

早在之前朱江明就表示過，汽車行業(yè)和IT業(yè)一樣屬于制造業(yè)，汽車是自己做的另外一款電子產(chǎn)品。因此，大華股份作為全球排名第二的監(jiān)控產(chǎn)品供應(yīng)商和解決方案服務(wù)商，相應(yīng)的智能制造技術(shù)積累無疑給零跑汽車裝上了一個助推器。

比如在零跑布局的自動駕駛戰(zhàn)略方面，兩者正在聯(lián)手打造智能駕駛芯片“凌芯01”。根據(jù)官方消息，今年第二季度會進(jìn)行實車測試，量產(chǎn)后有望成為首款中國人自主研發(fā)的智能駕駛芯片，并在2020年實現(xiàn)L3級別的自動駕駛能力。其實早在2017年8月，大華股份就有能力量產(chǎn)最新一代圖像識別芯片。只是當(dāng)時芯片的用途是在安防的人臉識別上。

◆“做不好產(chǎn)品，說再多都沒用”

不同于別家造車新勢力的“頻繁造勢”，直到今年，零跑才開始啟動營銷計劃?！扒捌诩芯Π旬a(chǎn)品做好，后期才能更好地宣傳產(chǎn)品。今年，我們會投入一些精力在汽車的營銷上面。”朱江明很清楚最重要的事情是什么，“做不好產(chǎn)品，說再多都沒用?！?/p>

“作為造車的創(chuàng)業(yè)型公司，我們一個一個克服了很多困難。三年的時光非常忙碌，但是汽車行業(yè)更新迭代非常快，好像七八年就過去了?！边@是零跑汽車項目總監(jiān)李偉最大的感受。

從0到1邁出一步之后，隨之而來的依舊是困難和挑戰(zhàn)，零跑的應(yīng)對辦法一直圍繞一個核心：做好產(chǎn)品。2019年新能源汽車補貼持續(xù)退坡，朱江明表示，“宏觀政策層面的問題，誰也阻擋不了。新能源和智能化是必然的趨勢，我們只能做好產(chǎn)品增加競爭力。”

一邊是政策的降溫，一邊是生產(chǎn)資質(zhì)這座堵在路口的大山。直到零跑S01新車發(fā)布會上，官方才正式宣布“將使用杭州長江乘用車有限公司（簡稱長江汽車）的生產(chǎn)資質(zhì)完成造車”。這無疑要得益于2018年11月工業(yè)和信息化部公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》。面對外界的質(zhì)疑：長江汽車雖然是第五家批準(zhǔn)新建純電動車生產(chǎn)的企業(yè)，但是在代工的情況下零跑如何保證產(chǎn)品質(zhì)量。朱江明回應(yīng)，“零跑組建了非常強大的質(zhì)量管理和保證體系，引進(jìn)了眾多制造業(yè)專家、管理人才，充分保證控制整個產(chǎn)品的質(zhì)量。”在之后生產(chǎn)過程中，零跑會在浙江金華的智能制造工廠完成整個零部件的生產(chǎn)和加工，后續(xù)在長江汽車完成最后的組裝。對于生產(chǎn)資質(zhì)的問題，朱江明同樣表示，“做好產(chǎn)品達(dá)到量產(chǎn)，拿到生產(chǎn)資質(zhì)?！?/p>

朱江明想要的“不一樣”賦予了零跑更多創(chuàng)新元素，這背后實則是對產(chǎn)品和消費者極致負(fù)責(zé)的態(tài)度。對于零跑的未來，朱江明更多的是自信，“每個人總是想當(dāng)?shù)谝?。參加奧運會的人沒有說不想拿冠軍的?！苯酉聛恚闩芤惨M(jìn)入完成1萬輛交付目標(biāo)的賽道了。