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2017年新版補(bǔ)貼政策千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，本應(yīng)是讓企業(yè)吃下一顆定心丸的政策，卻因“地方財(cái)政補(bǔ)貼（地方各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼總和）不得超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼額的50%” 的規(guī)定讓一些企業(yè)“不安”了起來(lái)。

事實(shí)上，根據(jù)這一規(guī)定，中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼總額縮水了不止20%，受此影響最大的當(dāng)屬A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)。市場(chǎng)上大多A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程在150~200公里，可以滿(mǎn)足消費(fèi)者的基本需求，且由于價(jià)格便宜、性?xún)r(jià)比較高，近年來(lái)很暢銷(xiāo)，一直位于銷(xiāo)量排行榜前列。但其成本并不低，導(dǎo)致這類(lèi)車(chē)企的利潤(rùn)空間相對(duì)較小，以量取勝是生產(chǎn)此類(lèi)產(chǎn)品車(chē)企的制勝法寶。 

根據(jù)最新版的補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程在150~250公里的車(chē)型，補(bǔ)貼相比去年減少3.06萬(wàn)~3.6萬(wàn)元。以奇瑞EQ為例,該車(chē)去年兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼后的價(jià)格為5.98萬(wàn)~7.48萬(wàn)元，補(bǔ)貼退坡后，若廠家不承擔(dān)“差價(jià)”，該車(chē)型很可能躋身10萬(wàn)元車(chē)系列，其價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)或?qū)⑹幦粺o(wú)存。 

筆者認(rèn)為，在這種政策導(dǎo)向下，對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生的影響會(huì)有兩種。其一，車(chē)企可能會(huì)放棄生產(chǎn)成本并不低的微型電動(dòng)汽車(chē)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)利潤(rùn)空間更高、對(duì)價(jià)格不那么敏感的大型電動(dòng)汽車(chē)，這或與政府、專(zhuān)家倡導(dǎo)的電動(dòng)汽車(chē)小型化相違背。其二，購(gòu)買(mǎi)5萬(wàn)~8萬(wàn)元電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者，大多對(duì)價(jià)格較為敏感，這個(gè)消費(fèi)群可能因此放棄購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。 

因此，筆者建議，在補(bǔ)貼退坡的大背景下，應(yīng)該為微型電動(dòng)車(chē)設(shè)立一些非財(cái)政類(lèi)的鼓勵(lì)政策，保持企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)熱度和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的熱情“不退坡”。