這幾天，一些全球汽車巨頭的高管聚在美國拉斯維加斯一間擁擠的篷房，只為一睹期待中的未來汽車。

那里展示的是法拉第未來（Faraday Future）的概念車。這家神秘電動汽車制造商，被部分市場人士視為特斯拉的真正勁敵，由此引來業(yè)內(nèi)關(guān)注。外界對這家新公司所知甚少，只知道其背后是中國互聯(lián)網(wǎng)界大佬賈躍亭。也正因為如此，這款車在一年一度的國際消費電子產(chǎn)品展的壓軸亮相備受關(guān)注。

法拉第所在的篷房設(shè)在一片占地0.06平方公里的停車場，通常用來開展戶外節(jié)日慶?；顒?。亮相當晚，包括賽車領(lǐng)域在內(nèi)的一些汽車業(yè)高管和媒體工作者都擠進篷房，想看一看炒得火熱的法拉第是不是真的是新一代汽車。

結(jié)果眾人沒能盡興而歸。

這倒不是因為法拉第沒亮出新型“重磅武器”。現(xiàn)場發(fā)布了該公司的單人座電動概念車FFZero1，方向盤內(nèi)置智能手機，最高時速可達322公里。法拉第努力強化傳遞給觀眾的訊息：這是一款有志于改變行業(yè)版圖的概念車，公司擁有深厚的人才儲備（目前全球員工720人），還與賈躍亭麾下有娛樂視頻網(wǎng)站樂視網(wǎng)是天然盟友。

在當天的講話中，法拉第主管產(chǎn)品研發(fā)的高級副總裁尼克?桑普森回顧了iPhone如何改變?nèi)藗兘涣骱蜕罘绞健！澳蔷褪俏覀兎ɡ谄谕龅降摹！闭f這話時，桑普森的口氣里并無一絲諷刺。

但“期望做到”和真正去做完全是兩回事。一些在場的觀眾看上去很失望，因為法拉第的概念車并不具備更務實、更適合現(xiàn)實上路的特征。相反，該車駕駛艙內(nèi)飾全部白色，還為駕駛者配有可輸氧送水的頭盔，顯然是從美國國家航空航天局（NASA）汲取了不少靈感。概念車應該用來展現(xiàn)超前創(chuàng)意，主要是在設(shè)計、技術(shù)和功能性方面。即便概念車的某些特色最終可能應用于量產(chǎn)車型，但看起來不應該跟普通的量產(chǎn)車型差不多。

而且對號稱特斯拉對手的Faraday Future來說，其對未來的把握能力實在成為令人生疑。我在車展上一再聽到有人問：“法拉第到底要做什么？”

這場隆重的展示提供了許多線索，卻沒有明確的方向。

桑普森談到，法拉第如何利用新方式將人類與更廣闊的世界聯(lián)系在一起。他說，新汽車會有無人駕駛功能，但對細節(jié)避而不提。法拉第表示，由于這款車的新型車架簡化了制造流程，縮短了研發(fā)與生產(chǎn)的時間，生產(chǎn)速度會比傳統(tǒng)汽車廠商快得多。

然而，想要撥開“連接性”、“革新”、“顛覆”、“重新定義出行方式”等熱詞組成的迷霧，看清楚法拉第的發(fā)展路徑，還是十分困難。

我們能知道的是這些：法拉第計劃在美國內(nèi)華達州北拉斯維加斯的一座工業(yè)園修建電動汽車生產(chǎn)廠，占地約29萬平米，計劃未來幾周內(nèi)動工；我們還得知，當工廠竣工第一輛量產(chǎn)汽車下線時，將會是一款高檔轎車，而且銷售方式很可能也會創(chuàng)新——可能由多位司機共享產(chǎn)權(quán)，也可能允許一位司機單獨“訂購”，目前兩種方式都有可能。

我們也獲知，法拉第有許多優(yōu)秀的員工，有些曾為特斯拉、德國寶馬集團和奧迪集團、英國蓮花跑車效力。中國億萬富豪、樂視網(wǎng)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官賈躍亭則是大手筆挖人的背后金主。