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1月7日，通用汽車公司正制定一個(gè)大計(jì)劃，即取代特斯拉成為北美地區(qū)無(wú)可爭(zhēng)議的電動(dòng)汽車之王。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）去年11月曾表示，該公司將在2025年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。問(wèn)題是，它將如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，以及將采取哪些舉措來(lái)取代特斯拉。特斯拉在2020年生產(chǎn)了超過(guò)50.9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并交付了其中的98%。

巴拉宣稱通用汽車到2025年將推出30款電動(dòng)汽車，并稱：“我們致力于爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額，直到我們成為北美之王?！痹擁?xiàng)目需要這家汽車制造商投資270億美元。過(guò)去，也曾有汽車公司公布擊敗特斯拉的計(jì)劃，但始終未能如愿，這還不算特斯拉的增長(zhǎng)潛力。

2012年，通用汽車是電動(dòng)汽車領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)先者。那一年，雪佛蘭Volt售出了23461輛。隨后，特斯拉推出了Model S。五年后，特斯拉聲稱其可以打造大眾車型Model 3，以證明車型數(shù)量并非最重要因素，而是要將重點(diǎn)放在可負(fù)擔(dān)性和效率上。

特斯拉已經(jīng)證明，它已經(jīng)給出了一種有趣、快速、高效和負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車配方。這是個(gè)傳統(tǒng)汽車制造商沒(méi)有解開(kāi)的謎團(tuán)，盡管他們有資金和基礎(chǔ)設(shè)施可供開(kāi)發(fā)。

盡管Model 3給特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）帶來(lái)了重大的生產(chǎn)問(wèn)題，但這款車已經(jīng)成為美國(guó)、中國(guó)和其他地區(qū)最受歡迎的電動(dòng)汽車。在Model 3的帶領(lǐng)下，特斯拉在2019年占據(jù)了美國(guó)電動(dòng)汽車58%的市場(chǎng)份額。而在2020年，特斯拉可能占據(jù)高達(dá)80%的市場(chǎng)份額。

通用汽車的計(jì)劃其實(shí)很簡(jiǎn)單，即依靠其鋰電池優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大生產(chǎn)并開(kāi)發(fā)新的全電動(dòng)車型。該公司計(jì)劃在三年內(nèi)將電池生產(chǎn)成本降至100美元/千瓦時(shí)的門檻兒，這將促使電動(dòng)汽車售價(jià)與汽油車持平。然后，該公司計(jì)劃在2025年將價(jià)格再降至75美元/千瓦時(shí)。 問(wèn)題是，特斯拉在2020年9月的“電池日”活動(dòng)中詳細(xì)介紹了降低每千瓦時(shí)價(jià)格成本的完整路線圖，顯示價(jià)格將低至50美元/千瓦時(shí)。

這為通用汽車公司的前進(jìn)帶來(lái)了巨大推動(dòng)力，特別是如果它能夠在2025年之后繼續(xù)利用更能負(fù)擔(dān)得起的電池成本的話。然而，該公司需要更多的幫助來(lái)?yè)魯√厮估壳胺治鰩熣J(rèn)為特斯拉在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)仍是領(lǐng)先者。IDTechEx分析師盧克·蓋爾（Luke Gear）表示：“價(jià)格將決定誰(shuí)是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，特斯拉看起來(lái)肯定會(huì)以價(jià)格取勝?！?/p>

過(guò)去，特斯拉的增長(zhǎng)完全是由非多元化、專注于電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略所推動(dòng)，這給了該公司以明確的優(yōu)勢(shì)，促使其快速向前發(fā)展。而另一方面，通用汽車不得不用現(xiàn)有的燃油車來(lái)對(duì)抗其計(jì)劃開(kāi)發(fā)的30款電動(dòng)汽車。特斯拉可以在沒(méi)有任何其他干擾的情況下繼續(xù)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。其作為該行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的聲譽(yù)將有助于吸引年輕的工程人才，特別是在軟件和制造領(lǐng)域。

通用汽車的目標(biāo)相當(dāng)高，但它的言辭卻無(wú)法贏得特斯拉忠實(shí)擁躉的支持，他們對(duì)那些夸夸其談卻沒(méi)有付諸實(shí)踐的公司持批評(píng)態(tài)度。許多汽車制造商都提出了一項(xiàng)計(jì)劃，想要顛覆特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，打造高效的電動(dòng)汽車要比在熟悉的底盤(pán)上安裝電池組更重要。但即使他們沒(méi)有成為領(lǐng)導(dǎo)者，會(huì)被認(rèn)為是徹底的失敗者嗎？

Morningstar分析師大衛(wèi)·惠斯頓（David Whiston）說(shuō)：“如果他們繼續(xù)推出成百上千的好產(chǎn)品，并從特斯拉那里奪走了大量的份額，那么他們的電動(dòng)汽車努力能算失敗嗎？我覺(jué)得并非如此?！?/p>