風口期已過

業(yè)內人士表示，接下來，共享汽車行業(yè)將面臨一場“洗牌”。

國內共享汽車行業(yè)興起和快速發(fā)展是在2015年和2016年，2017年便進入了爆發(fā)期，共享汽車創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般冒出，數量超300家。余目向《國際金融報》記者表示，“當時共享汽車屬于投資風口，那時候只要打著共享的旗號，都容易融資，特別是途歌這種市場潛力大的?！?/p>

公開資料顯示，2017年中國共享經濟行業(yè)迎來超千億元的融資，其中共享汽車共獲得融資超700億元，且當中大部分投向了創(chuàng)業(yè)公司。譬如自成立以來，途歌融資路徑較通暢。2016年，途歌獲得A輪投資2500萬元；2017年，途歌共進行兩輪融資，融資額超1.9億元；2018年初，途歌再度獲得近1.8億元的投資；2018年10月，途歌又對外宣布完成千萬級美元融資，但并未透露具體融資額。

共享汽車發(fā)展的關鍵在于可持續(xù)的商業(yè)模式，這已經成為行業(yè)內共識，這同時也是行業(yè)的痛點。余目表示，“目前，共享汽車車輛采購成本（如折舊）以及（停車，油電，保險等）運營成本巨大，但同時又面臨資金不足的問題，難以布局足夠車輛實現便利取車，導致用戶體驗不足，單車使用頻次較低?！?/p>

收益難以覆蓋成本，共享汽車“燒錢”的運營模式嚴重依賴融資，余目指出，一旦失去持續(xù)的資金來源，便會爆發(fā)資金鏈斷裂危機，特別是創(chuàng)業(yè)公司，相比傳統車企來說，沒有車輛和資金上的優(yōu)勢，又沒有自身造血能力，因此更難以生存，行業(yè)洗牌將從創(chuàng)業(yè)公司開始。

一位接近途歌的業(yè)內人士稱，途歌在準備C輪融資，但沒找到合適的投資人。

另有一家投資公司的內部人士向《國際金融報》記者表示，2018年下半年開始，共享汽車投資持續(xù)降溫，準確來說，其投資風口期已經過了。

在余目看來，一開始，資本追捧共享汽車行業(yè)，共享汽車便成為了“風口上的豬”，但“王利峰們”似乎高估了資本市場對他們的信心，高估了消費者需求，而低估了運營的成本，所以風口過去后，摔死的也是“豬”。

在蔣超看來，共享汽車誰都能做，但并不代表誰都能做下去。一部分共享汽車企業(yè)依然是傳統的門店租賃模式，不具備互聯網思維，無法精確測繪城市熱點，僅依靠人工觀測會嚴重影響企業(yè)的盈利。面臨競爭，持續(xù)的“燒錢”無法維持現有的商業(yè)模式。小型共享汽車企業(yè)更加適合加盟某些大平臺，成為區(qū)域性的地方維運團隊，“未來將是巨頭的市場”。（張珩 肖逸思 張力克）