圖片來源：華夏時(shí)報(bào)

盡管受到了持續(xù)八個(gè)月之久的“騙補(bǔ)調(diào)查”的影響，但2016年的新能源汽車市場(chǎng)仍交上了一份不錯(cuò)的答卷。根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2016年1月至11月，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到40.2萬輛，同比增長(zhǎng)60.4%，位列全球第一。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，2016年我國(guó)新能源汽車全年的銷量或?qū)⑼黄?0萬輛。近期，新能源汽車板塊的多家企業(yè)相繼發(fā)布了2016年全年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，其中15家公司預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)超過30%，7家公司預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)幅度在100%以上。

不得不承認(rèn)，在仍以政策為導(dǎo)向的新能源汽車市場(chǎng)，車企和消費(fèi)者都雙雙受益。不過，從今年1月1日起，利好政策的逐漸收口，或?qū)⒁l(fā)行業(yè)的新一輪思考和選擇。

補(bǔ)貼縮水

財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委日前發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，并從1月1日起實(shí)施。按照新的推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按電池電量分檔累退，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中新能源乘用車的國(guó)家補(bǔ)貼額度全面下調(diào)了20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019至2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

由于國(guó)家和地方補(bǔ)貼的雙雙下調(diào)，2017年新能源乘用車的整體補(bǔ)貼額度下降了40%，金額減少2萬元至4.4萬元不等。按照此前政策，多數(shù)地方政府制定的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都是與國(guó)家財(cái)政的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相同。在深圳，地方補(bǔ)貼額度甚至高于國(guó)家補(bǔ)貼；在上海嘉定區(qū)和閔行區(qū)，區(qū)政府也提供了補(bǔ)貼。僅以北京為例，2016年在北京購(gòu)買一輛行駛里程達(dá)到200公里的純電動(dòng)車，將獲得4.5萬元的國(guó)家補(bǔ)貼和4.5萬元的北京市地方補(bǔ)貼，總計(jì)補(bǔ)貼9萬元。然而，2017年在北京購(gòu)買同一輛里程達(dá)到200公里的純電動(dòng)車，消費(fèi)者將只能獲得3.6萬元的國(guó)家補(bǔ)貼和1.8萬元的北京市地方補(bǔ)貼，總計(jì)5.4萬元。補(bǔ)貼總額比2016年減少了3.6萬元，補(bǔ)貼退坡達(dá)40%?！把a(bǔ)貼對(duì)純電動(dòng)汽車的影響特別大，在今年以前，補(bǔ)貼金額往往能夠占到車輛指導(dǎo)價(jià)的40%至50%。所以在補(bǔ)貼縮水之后，純電動(dòng)汽車的售價(jià)將會(huì)大幅上漲，漲幅普遍在30%至40%。某些車型的價(jià)格漲幅甚至將達(dá)到60%?！庇惺袌?chǎng)分析人士稱。

可以預(yù)見的是，隨著購(gòu)車成本的上升，純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力將大幅下降。對(duì)此，不少車企尚無明確的應(yīng)對(duì)方法，以至于市場(chǎng)上出現(xiàn)了“只訂不賣”的情況。吉利、江淮、北汽新能源、奇瑞新能源等多家車企表示，由于補(bǔ)貼退坡幅度較大，并且政策出臺(tái)時(shí)間晚，目前企業(yè)內(nèi)部還在討論成本問題，暫未確定新的售價(jià)體系。值得注意的是，在新版補(bǔ)貼政策中，補(bǔ)貼調(diào)整幅度最大是新能源客車領(lǐng)域，不僅提出了多個(gè)新增技術(shù)考察指標(biāo)，如動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、充電倍率、節(jié)油水平，而且在補(bǔ)貼額度上退坡超過一半。面對(duì)高技術(shù)要求、低補(bǔ)貼額度的補(bǔ)貼新政，客車企業(yè)表示要從提高整車技術(shù)水平和降低電池成本上下功夫。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，此次新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整注定會(huì)出現(xiàn)過渡期，單一補(bǔ)貼政策拉動(dòng)市場(chǎng)的方式已越來越不可取，更多通過新能源汽車積分、市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化等多項(xiàng)辦法來平衡產(chǎn)品成本。

車牌趨緊

一方面，購(gòu)車成本的增加讓消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的腳步開始躑躅，另一方面，新能源汽車已告別“免搖號(hào)時(shí)代”，又無形中增加了消費(fèi)者購(gòu)車的緊迫感。

追溯北京新能源汽車免搖號(hào)的最后一期應(yīng)該是2016年6月，不過剛剛過去半年，新能源車牌的緊張程度已令人咂舌。按照北京市政府的規(guī)定，2017年將有15萬個(gè)新增小客車指標(biāo)可供申請(qǐng)，這其中包括普通小客車指標(biāo)9萬個(gè)，新能源汽車指標(biāo)6萬個(gè)。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，在2017年度的6萬個(gè)新能源汽車指標(biāo)中，1.7萬個(gè)指標(biāo)因?yàn)?016年度指標(biāo)申請(qǐng)額度滿員而被排隊(duì)預(yù)定。也就是說，在2017年欲購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，還有約4.3萬個(gè)名額虛位以待（含公戶指標(biāo)），個(gè)人新能源指標(biāo)三分之一已被預(yù)定。

而從去年12月27日北京市經(jīng)信委發(fā)布的一紙公告看，進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車型也并非“一勞永逸”了，根據(jù)相關(guān)要求，不符合條件的車型或?qū)㈦S時(shí)被更替。此份公告稱，根據(jù)工信部前四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》及北京市新能源汽車備案工作等相關(guān)要求，自2016年12月8日起，比亞迪秦EV（型號(hào)：BYD7008BEV）等28款產(chǎn)品停止享受北京市新能源汽車單獨(dú)號(hào)牌配置及市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼政策。其中，新能源小客車共有10款，共涉及8家生產(chǎn)企業(yè)，包括比亞迪、重慶長(zhǎng)安、上海汽車、北京汽車、吉利汽車、福田汽車、北京現(xiàn)代等。這10款產(chǎn)品停止享受上述政策的原因均為“舊款產(chǎn)品停售，企業(yè)主動(dòng)申請(qǐng)退出”。在這10款主動(dòng)申請(qǐng)停售的車型中，已有多款車型的替代車型進(jìn)入北京備案目錄。例如，比亞迪秦EV（BYD7008BEV1）就是對(duì)比亞迪秦EV（BYD7008BEV）的替代。

粗略梳理國(guó)內(nèi)新晉的新能源汽車品牌，如長(zhǎng)江、前途、萬向、奇點(diǎn)、蔚來、車和家等等，無不將量產(chǎn)時(shí)間鎖定在了2018年至2019年前后。同樣，傳統(tǒng)汽車巨頭大眾、通用、寶馬的新能源車也計(jì)劃在這一時(shí)間段進(jìn)入中國(guó)?！爱?dāng)潮水退去，就知道誰在裸泳?！北藭r(shí)，政策退坡基本到底，最終迎來的還將是一場(chǎng)技術(shù)的比拼。