隨著新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的不斷深化，純電動(dòng)車(chē)成為時(shí)下行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。不過(guò)對(duì)于電動(dòng)車(chē)技術(shù)的成熟性，行業(yè)卻有頗多爭(zhēng)議，各品牌廠家的技術(shù)路線也多有不同，既要安全可靠蓄電能力強(qiáng)，同時(shí)還要讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的起。純電動(dòng)技術(shù)到底是否靠譜，且聽(tīng)小編來(lái)解讀電動(dòng)車(chē)最重要的核心技術(shù)——電池技術(shù)。

　　電池技術(shù)百家爭(zhēng)鳴

　　節(jié)能環(huán)保，且有國(guó)家持續(xù)不斷的政策補(bǔ)貼利好，現(xiàn)如今各大車(chē)企紛紛在打新能源汽車(chē)的主意。除了高調(diào)入華的特斯拉，寶馬、啟辰、比亞迪、北京汽車(chē)等等都紛紛推出了純電動(dòng)車(chē)型。

　　不過(guò)雖然都是電動(dòng)汽車(chē)，但是最為核心的電池技術(shù)卻各不盡相同。眾所周知，電池的好壞決定著電動(dòng)車(chē)的使用壽命、能耗耐久性等問(wèn)題，而在解決了上述質(zhì)量問(wèn)題之外，成本還能夠做到讓普通消費(fèi)者都可以負(fù)擔(dān)的起。那么，在這多項(xiàng)指標(biāo)中，誰(shuí)家電池技術(shù)要更強(qiáng)？

　　事實(shí)上，受限于量產(chǎn)后的成本壓力，44.98萬(wàn)元起價(jià)的寶馬i3以及售價(jià)百萬(wàn)的特斯拉等豪華電動(dòng)車(chē)，并不是普通大眾可以企及的，電池成本高企不下成為關(guān)鍵因素。特斯拉采用的是18650鈷酸鋰電池，這種電池功率高、能量密度大、且一致性較高，但安全系數(shù)較低，成本也相對(duì)較高，因此并不被其他廠家廣泛采用。

　　不過(guò)在市面上，仍有快速發(fā)展的新能源汽車(chē)品牌受到市場(chǎng)追捧，以目前市場(chǎng)上較為成熟的車(chē)型為例，比亞迪采用的是自己的電池技術(shù)磷酸鐵鋰電池，它擁有較好的電池性能和穩(wěn)定性，但在低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的性能損耗大，導(dǎo)電性或會(huì)受到影響。

　　今年9月上市的啟辰晨風(fēng)，三款車(chē)型售價(jià)區(qū)間在26.78萬(wàn)～28.18萬(wàn)元之間，享受完補(bǔ)貼后的實(shí)際售價(jià)在17.28萬(wàn)～18.68萬(wàn)元，定價(jià)低于同級(jí)別純電動(dòng)車(chē)比亞迪e6和北汽紳寶EV電動(dòng)車(chē)，在國(guó)內(nèi)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。其所采用了電池技術(shù)卻是目前市場(chǎng)上使用最廣泛的錳酸鋰離子電池，這個(gè)由192塊電池單體構(gòu)成的電池包，總重量不到200公斤，外面用1400兆帕的超高強(qiáng)度鋼板包裹，安裝在車(chē)身底盤(pán)的中部，穩(wěn)穩(wěn)地把握住了整車(chē)的重心。

　　日產(chǎn)鋰電池技術(shù)經(jīng)得起考驗(yàn)

　　事實(shí)上，啟辰晨風(fēng)能做到優(yōu)質(zhì)價(jià)不高得益于日產(chǎn)成熟的鋰電池技術(shù)支持。

　　隨著全球是節(jié)能環(huán)保的關(guān)注，東風(fēng)日產(chǎn)集團(tuán)借啟辰平臺(tái)向中國(guó)市場(chǎng)投放了旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)晨風(fēng)。而這款車(chē)就是基于日產(chǎn)聆風(fēng)進(jìn)行的本地化研發(fā)，是目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

　　啟辰晨風(fēng)與日產(chǎn)聆風(fēng)來(lái)自同一日產(chǎn)專屬EV平臺(tái)，后者是目前全球最暢銷的零排放純電動(dòng)汽車(chē)。截至11月，日產(chǎn)聆風(fēng)在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中的占有率已達(dá)58%，迄今在全球銷售20萬(wàn)輛，源自日產(chǎn)先進(jìn)的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。