2021年伊始，汽車圈便熱鬧非凡，各類企業(yè)動作不斷。比亞迪正式發(fā)布品牌全新LOGO，特斯拉發(fā)售國產Model Y和改款Model 3，小鵬汽車宣布與大疆孵化的激光雷達公司達成合作。

新的混戰(zhàn)似乎已經開始，而這一切都在2020埋下了伏筆。

新能源、智能化、優(yōu)勝劣汰、造車……這些近五年來汽車行業(yè)每年必提的關鍵詞，在剛剛過去的2020年散發(fā)著新的光彩。

這一年，自主品牌在新能源領域重點發(fā)力，車展中新能源車替代燃油車占據了各家車企C位。理想、小鵬陸續(xù)登陸美股市場，開啟“股價狂奔”模式。傳統(tǒng)車企也“坐不住”了，嵐圖、廣汽蔚來、ARCFOX等新品牌動作頻頻，試圖一次性將高端、智能化、新能源等未來決勝的關鍵因素都“收入囊中”。

這一年，智能汽車的趨勢逐漸清晰。造車新勢力們不斷加碼智能化領域，多次更新自研的智能駕駛系統(tǒng)，隨之而來的，是其逐月走高的銷量。

這一年，國內整個汽車行業(yè)加速洗牌。一汽夏利、力帆、眾泰等曾經風光的老牌車企陸續(xù)離場，而蘋果、阿里巴巴、百度、華為等科技巨頭正試圖擠進這個仍在轉型關鍵期的行業(yè)……

一時間，造車新勢力、傳統(tǒng)車企、科技巨頭齊聚，汽車行業(yè)的競爭格局正在發(fā)生變化。

新能源“起飛”

還記得PPT造車嗎？

2014年開始，一批通過特斯拉看到智能電動汽車未來的“中國極客”們，陸續(xù)成立了自己的電動汽車品牌。

“造車”這兩個字意味著巨大的成本投入。成立后的很長一段時間，這些公司依靠各類PPT試圖獲取資本市場的信任。只見PPT不見實車，被業(yè)界戲稱為“PPT造車”。

即便之后幾年，蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力成功推出新車型，市場的不信任感依舊存在，“PPT造車”的標簽也一直如影隨形。

情況在2020年發(fā)生改變。

這一年，特斯拉率先開啟“市值狂飆”模式，于年中首次超越豐田成為全球市值最高的車企。這僅是開始，下半年其市值加速增長，如今已是豐田、大眾、日產、現代、福特等九大車企的總和。

特斯拉起了帶頭作用，國內造車新勢力也表現亮眼。繼蔚來之后，理想、小鵬相繼走入美股市場，開始大量交付新車，且受到了更多消費者的歡迎。年底，蔚來月交付量甚至連續(xù)兩個月超過5000臺。沒人再質疑他們是“PPT造車”，業(yè)內甚至以“電動三杰”作為其新的稱號。

造車新勢力的境遇與前一年相比可謂是天差地別，這一方面源于其自身已經到了新車大量交付、接受市場檢驗的發(fā)展階段，另一方面則得益于國內新能源市場的迅猛發(fā)展。

數據顯示，這一年的新能源市場，個人消費比例已從兩年前的20%提升至近70%，非限購城市的購買比重也達到60%。整體來看，受年初疫情影響，2020年前11月，我國汽車產銷同比下降3%左右，相比之下，新能源市場僅微縮0.1%。

工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長春生認為，2020年是新能源汽車市場化發(fā)展的元年，“整個產業(yè)發(fā)展進入新階段”。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也曾持同樣觀點，認為2020年是新能源造車的分水嶺。

從今年舉辦的幾大車展情況來看，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，其展臺C位已基本清一色地變?yōu)樾履茉雌?。即便國內補貼即將再次大幅退坡，但新能源的趨勢已勢不可擋。

智能化浪潮“來敲門”

與新能源一樣，智能化浪潮同樣來勢洶洶。

從發(fā)展階段來看，2020年汽車智能化的趨勢已十分清晰，但與同時期的新能源市場相比，還略顯“稚嫩”。

年初有長安汽車董事長朱榮華親自坐陣，直播秀L3級自動駕駛“肌肉”，“只待法規(guī)開放”；年尾有長城汽車發(fā)布咖啡智駕系統(tǒng)，立下“2021年實現中國首個全車冗余的L3級能力自動駕駛”的Flag。

根據各家車企此前的發(fā)展規(guī)劃，2020年本應是實現L3級自動駕駛量產的時間節(jié)點。暫且拋開國內還未出臺L3級自動駕駛相關法律法規(guī)的因素不談，僅從系統(tǒng)功能來看，車企們的自動駕駛仍屬于L2+范疇。

從消費者使用習慣來看，智能化已經逐漸成為其購車時的重要考慮因素。因此，L3級以下的智能駕駛系統(tǒng)已基本成為2020年的新車標配，而L3級自動駕駛則大概率會成為車企們2021年的努力方向。

從產業(yè)宏觀角度來看，智能化也在悄悄重塑汽車產業(yè)鏈，“軟件定義汽車”在業(yè)界出現的頻次越來越高。

“未來智能汽車的競爭，很大程度上就是軟件的競爭?！鼻迦A大學智能技術與系統(tǒng)國家重點實驗室教授鄧志東如是表示。

車企們顯然已經意識到這一趨勢，并作出改變。

有車企選擇與其他企業(yè)聯(lián)合開發(fā)軟件，如廣汽與中科創(chuàng)達成立智能汽車軟件技術聯(lián)合創(chuàng)新中心；有車企成立內部軟件部門，如長城設立一級部門“數字化中心”，推動集團數字化業(yè)務；也有車企直接選擇成立子公司，如上汽成立“零束”軟件分公司；還有多家車企選擇與國內Tier1合作，雙方共同定義軟件架構，完成“軟件定義汽車”的課題。

淘汰賽加速，混戰(zhàn)模式開啟

行業(yè)劇變，跟不上變化的企業(yè)只有被淘汰的下場。2020年一汽夏利、力帆、眾泰、華晨等曾經風光的自主品牌，終是沒有挺過這個冬天。

對傳統(tǒng)車企而言，無論是新能源還是智能化，都是對其原有模式的巨大顛覆。這意味著，企業(yè)過去長期積累的資源、固定的組織模式、對行業(yè)的思維方式等諸多方面，都應發(fā)生變化。

組織架構是第一步，麥肯錫全球董事合伙人彭波，評價傳統(tǒng)車企復雜的辦事流程與堅硬的“部門墻”是“車企高層都無可奈何”的存在。面對新業(yè)務、新技術、新模式，車企只能為此增加新部門，組織由此愈發(fā)復雜。而在固有的體制下，新部門的創(chuàng)造力也大打折扣。

思維方式上，對安全極看重的傳統(tǒng)車企，也暫時無法適應新造車“以用戶驅動產品，在交付過程中快速迭代”的發(fā)展思路。

為更加靈活面對轉型，一部分傳統(tǒng)車企于2020年加速成立旗下新品牌，基本圍繞“高端、智能、新能源”三大主要因素“做文章”。

成立三年的廣汽新能源于廣州車展期間，宣布更名為“廣汽埃安”品牌獨立運營，并推出純電SUV“埃安Y”。上汽、長城內部代號分別為“L”、“SL”的項目，也相繼宣布定名，搖身變?yōu)椤爸羌浩嚒迸c“沙龍智行”。

另一部分已有新品牌的車企，2020年的動作也突然多了起來。

年中，東風發(fā)布嵐圖汽車的品牌標識和中文名，并火速于年底發(fā)布首款中大型智能電動SUV“嵐圖FREE”。廣汽蔚來在創(chuàng)造全行業(yè)首個公開發(fā)布BOM單、首個搭建智能出行生態(tài)“模因戰(zhàn)隊”、首個公開承諾起火賠付的車企的同時，帶來了全新007S車系。

在如今的智能電動車行業(yè)，傳統(tǒng)車企的積極性看起來甚至高過造車新勢力。長城汽車數字化執(zhí)行官李鵬認為，現在的汽車智能化才剛剛開始，他大呼“大潮將至，我輩當躬身入局”，其轉型決心可見一斑。

除此之外，科技巨頭同樣蠢蠢欲動。華為、小米等企業(yè)雖然親自否認造車一事，卻正試圖通過與車企合作逐漸滲透該產業(yè)，百度、阿里巴巴等科技企業(yè)對造車的態(tài)度還曖昧不明，而蘋果已經宣布將提前兩年開展造車項目。

多類玩家入局，智能汽車即將開啟“混戰(zhàn)模式”。

結語：回首2020年，即便年初經歷了新冠疫情，中國汽車產業(yè)仍呈現一派“蒸蒸日上”的景象。

在中國這片獨特的土壤上，已經生長出了蔚來、理想、小鵬等在國際上也占有一席之位的造車新勢力。與此同時，傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)也試圖入局?？梢灶A見的未來，這場屬于中國的智能汽車混戰(zhàn)，將形成良性循環(huán)，促進我國汽車產業(yè)轉型。

未來五年，將是中國從汽車大國向汽車強國轉變的關鍵五年。作為“十四五”的開局之年，2021年的戰(zhàn)局理應更精彩。