在新能源車領(lǐng)域，主要存在混合動力車、插電式混合動力車、純電動車、燃料電池車4種路徑。主流車企都認為，純電動車和燃料電池車是未來的方向，但由于純電動車尚未續(xù)航里程短等難題，當(dāng)下國內(nèi)市場正逐步形成混合動力車和插電式混合動力車二龍戲珠的格局。

堅持混合動力路線的主要是豐田和本田。豐田認為，由于電池成本、體積、重量、配套設(shè)施的局限，插電混動車和電動車的推廣都受到影響，因此混動車將是節(jié)能減排最現(xiàn)實的方案。豐田將擴大混合動力總成的應(yīng)用，進一步提升混合動力總成性能，并從國產(chǎn)零部件、進口零部件、車輛整體等環(huán)節(jié)進一步降低成本，未來豐田B級車到D級車都可以實現(xiàn)混合動力化。

本田認為，混合動力車是滿足中國2020年燃料限值法規(guī)要求的最有效途徑，比電動車優(yōu)勢大。本田社長伊東孝紳表示，計劃3年內(nèi)實現(xiàn)混合動力車型在中國國產(chǎn)，屆時希望電池、電機等關(guān)鍵零部件盡早國產(chǎn)，在中國采購更多零部件。

很多業(yè)內(nèi)人士也支持混合動力車。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為， 混合動力技術(shù)是滿足中國2020年油耗法規(guī)的必然選擇，不是唯一選擇，也不是重要選擇，而是必經(jīng)之路。因為混合動力車不需要充電設(shè)施，不需要對車輛大幅改動即可滿足需求，增加少量成本就能實現(xiàn)節(jié)能減排。對企業(yè)而言，混合動力有輕、中、重和插電式混合動力多種選擇，給了企業(yè)很大自由。企業(yè)可以綜合權(quán)衡各種混合動力車型的銷售比例，滿足燃料限值要求。

“不要以為只有豐田在做深度混合動力，其實歐美各大跨國車企都在做。深度混合動力技術(shù)是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)升級的必由之路，希望各車企在這方面有所重視?！毙履茉醇夹g(shù)專家王秉剛認為，混合動力技術(shù)對節(jié)能減排的效果非常明顯。不需要基礎(chǔ)設(shè)施，只要有性價比合適的產(chǎn)品，就可以走向市場，因此值得大力推廣。工信部裝備工業(yè)司處長蘇懷山認為，隨著燃料限值法規(guī)的頒布，今后對油耗和排放要求會越來越嚴苛。混合動力汽車無論是從社會效益還是經(jīng)濟效益方面來講是必須要經(jīng)歷的。

另一部分企業(yè)選擇了插電式混合動力的路徑。上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍認為，國內(nèi)充電設(shè)施不夠健全、電池技術(shù)無法滿足較長的續(xù)駛里程，極端工況下電動車續(xù)駛里程下降、日本車企已占領(lǐng)混動技術(shù)制高點等因素，讓上汽選擇了插電式混合動力技術(shù)路徑。在未來15年到20年間，插電式混合動力技術(shù)將會占據(jù)主流，而且有很強的生命力。目前，上汽插電式混合動力榮威550掌握了很多跨國車企都沒有的核心技術(shù)，純電狀態(tài)下的綜合工況可行駛58公里。

比亞迪堅持插電式混合動力和純電動車并行的策略。其剛剛推出的插電混動車秦，純電續(xù)航里程達到70公里，0～100公里/小時加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185公里/小時。未來，還將推出插電混合動力SUV唐，以及純電動跑車E9。

大眾汽車也把寶押在了插電混動車上。大眾汽車明確表示，將重點研發(fā)插電式混合動力車。2013年廣州車展上，大眾宣布將在2015年實現(xiàn)插電混動模塊的國產(chǎn)。寶馬集團董事Dr.Herbert Diess明確表示，插電式混合動力車將是未來非常好的選擇?！耙环矫嫠軡M足大城市電動環(huán)境的需求，同時也能像普通車一樣擁有比較長的行駛里程。用戶如果需要充電，有電力供應(yīng)時可以選擇充電，開出城市以后可以使用普通的燃油動力，可以行駛比較長的里程?！?

很多業(yè)內(nèi)人士也支持插電式混動車。有人士認為，對于一名普通消費者而言，擁有一輛插電式混動意味著同時擁有三輛車，短途上下班完全可以當(dāng)純電動車開，超過一定的里程就當(dāng)混合動力車開，如果對混動技術(shù)還有質(zhì)疑和擔(dān)心，那就完全可以選擇傳統(tǒng)動力模式。

可以預(yù)見的是，在未來的新能源車市場，混合動力車和插電式混合動力車將短兵相接。那么，哪一方會更占有優(yōu)勢呢？從國家補貼看，插電混動車占據(jù)先機。2013年9月，財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，細則規(guī)定，2013年國家財政對個人購買純電動車最少補貼3.5萬元，最高補貼金額是6萬元；續(xù)航里程超過50公里的插電式混合動力車（含增程式）補貼3.5萬元?；旌蟿恿嚤粍澣牍?jié)能車一類，不享受上述補貼。

此外，有的地方城市也對插電式混合動力車發(fā)放補貼。例如比亞迪秦將享受國家和地方政府的雙重補貼。在深圳，國家補貼3.5萬元，深圳市政府補貼3.5萬元，秦尊貴型的最終售價僅為11.98萬元，這一價格已經(jīng)與同級別燃油車型不相上下。這樣一來，插電式混合動力車的價格優(yōu)勢立即凸顯。

插電混合動力車的另一個優(yōu)勢是可以用插座充電，增加純電續(xù)航里程，減少燃油消耗。一項調(diào)查顯示，90%以上的汽車駕駛者日常駕駛里程都是在50公里以內(nèi)，采用插電式混合動力車純電驅(qū)動足以滿足需求。有條件的車主還可以在停車場充電，減少燃油消耗。此時，插電混動車相當(dāng)于一輛純電動車。相反，混合動力在電量不足時，需要汽油機發(fā)電。與之相比，混動車的純電續(xù)航里程較短，又無法外插充電，如果不提高純電續(xù)航里程，其節(jié)能環(huán)保性能將受影響。

從使用方便性、續(xù)航里程、操控樂趣來看，混合動力車與插電混合動力車難分高下。兩者都可以在電量耗盡時通過汽油機增加續(xù)航里程；對充電設(shè)施沒有依賴；汽油機和電機雙重驅(qū)動保證操控性能不打折扣。

可以預(yù)見，兩種車型的最終競爭點將落在價格上，目前，秦插電混合動力車享受補貼后，可以降到11.98萬元。豐田和本田混合動力車將在2015年實現(xiàn)國產(chǎn)，屆時價格也會下降。但因為無法享受補貼，混合動力車的價格必須有足夠的吸引力，才能抗衡插電混合動力車。綜合比較看，目前插電式混合動力車已經(jīng)凸顯出更強的競爭力。