2021年新能源市場變化多端，新能源汽車銷量逐月大漲，2021年預計中國新能源汽車銷量達350萬輛以上，同比上漲170%。在新能源汽車高速發(fā)展下，對上游原料需求也大幅增長，而原料供應端較難及時擴產(chǎn)，今年供應增速不及需求，年初起開始供不應求狀態(tài)并持續(xù)至年底，價格也在年后一路上行。據(jù)SMM數(shù)據(jù)，今年以來，碳酸鋰價格從年初6.2萬元/噸上漲至近期的30萬元/噸，價格上漲高達300%以上，氫氧化鋰價格從6萬上漲至23萬以上，漲幅高達280%，硫酸鈷價格從6.4萬元/噸上漲至10萬元/噸，漲幅在50%以上，硫酸錳價格從6400元/噸上漲至1萬元/噸以上，價格上行55%。六氟磷酸鋰價格從8.5萬元/噸上漲至55萬元/噸，漲幅高達547%！

在原料的高速上漲下，電池主要材料成本壓力加重，價格也隨之上調(diào)。其中三元材料價格漲幅近80%，磷酸鐵鋰材料價格漲幅高達150%，從年初不到4萬的價格，上漲至年底10萬元/噸以上，主因碳酸鋰及磷酸鐵供需錯配價格大漲，疊加2021年鐵鋰需求高漲，價格傳導順利。此外電解液價格漲幅也較高，電解液原材料六氟磷酸鋰及溶劑VC、EMC等價格均上漲，不同型號產(chǎn)品今年價格漲幅在170%-220%不等。

在主要電池材料價格高速增長下，電芯成本價格也隨之大幅上調(diào)。其中三元電芯成本從0.56元/Wh上調(diào)至0.87元/Wh，漲幅高達57%。磷酸鐵鋰電芯成本漲幅更高達74%，從0.42元/Wh漲至0.72元/Wh。

來源：SMM

在此成本壓力下，電池企業(yè)也陸續(xù)向下游傳導價格。四季度起，電池企業(yè)陸續(xù)向終端漲價，10月13日，廣州鵬輝能源發(fā)布產(chǎn)品調(diào)價函，所有新訂單執(zhí)行大宗聯(lián)動定價，上調(diào)幅度根據(jù)不同產(chǎn)品材料占比漲幅來定，報價每周更新，未執(zhí)行訂單價格重新議價等。10月18日，天能電池及國軒高科也發(fā)出類似調(diào)價函。10月25日，比亞迪上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品售價，在當前行情的WH的單價基礎上，統(tǒng)一漲價超20%，具體產(chǎn)品單價需看價格表，該調(diào)價函將于11月1日起正式生效。LG化學計劃2022年1月將圓柱電池電芯報價上調(diào)10%，三星SDI圓柱電芯價格已在12月上漲7%-8%。

12月起電池企業(yè)與車企談2022年訂單，基本都對車企價格上調(diào)15%-30%，根據(jù)訂單量及戰(zhàn)略合作等情況調(diào)整漲幅，但總體價格漲幅較高，主因2022年預計鋰電材料價格仍處于高位，鋰電池成本仍較難控制。2022年下游終端需求仍保持高增速，預計全年新能源汽車銷量可達500萬輛，需求增速近50%，而原料供應仍較難匹敵需求，總體原料供不應求情況在今年也較難緩解。

而在電池漲價已成定局的情況下，疊加2022年新能源補貼退坡30%，最高單車補貼減少5400元，車企成本壓力加重，車企也開始陸續(xù)開啟漲價策略。其中特斯拉在12月底搶先漲價，Model 3和Model Y后輪驅動版的價格，漲幅分別達到了1萬元和2.1萬元。2022年1月1日，一汽-大眾官方公布稱ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型的價格將整體上漲5400元。其他車型暫未調(diào)整價格，不過預計今年上市部分新車型將調(diào)漲價格，彌補成本上漲及補貼減少的風險。

目前來看，消費者對新能源汽車小幅漲價暫時能接受，暫時不會影響全年新能源汽車銷量，但隨著整個產(chǎn)業(yè)鏈供需失調(diào)情況加重，原材料價格繼續(xù)上調(diào)，電芯及車企成本將繼續(xù)上漲，未來新能源汽車性能提高及智能化進步是否能抵消電動車價格上漲，還有待觀望。

目前來看，電芯成本在近兩年較難下跌，對于整車企業(yè)來說，近兩年也是占領市場份額的關鍵時間點，因此除去整車價格上漲的方法后，通過綁定中游材料及上游原料企業(yè)、提前預測未來原料成本等方式來控制電芯成本則尤為重要。

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