王傳福對可以預(yù)知的未來提出了一個具體的目標(biāo)，“未來會有90%的車配雙模雙擎”，支撐依據(jù)是：雙模雙擎車型動力強(qiáng)，而且可以把油耗降低到1L至2L。

而按照預(yù)計(jì)路線，插電式的混合動力車只是一個過渡，“等消費(fèi)者習(xí)慣了混合動力，我們就將發(fā)動機(jī)變速箱取下來，于是就進(jìn)入了純電動汽車時代。”比亞迪汽車總工程師廉玉波認(rèn)為電池成本下降后，這兩個全新時代會很快到來。

比亞迪希望公交化為其攤薄電池成本，“接下來會依靠產(chǎn)能的推進(jìn)，著重推廣公交電動化優(yōu)先，如果這些產(chǎn)能能盈利的話，會更加快速降低電機(jī)、電控、電池成本，實(shí)現(xiàn)電動車私家車化。”

王傳福并沒有把汽車智能化看得很艱難，“現(xiàn)在的遙控泊車技術(shù)，未來都是小兒科?！卑凑账麨楸葋喌现悄芑O(shè)計(jì)的路線，比亞迪因?yàn)榇ぷ鍪謾C(jī)產(chǎn)品，在車機(jī)融合、汽車互聯(lián)網(wǎng)化等方面有先天優(yōu)勢，“有很多新技術(shù)在研究中”。

“顛覆掉有形的鑰匙，不止是開個門，而是開啟了手機(jī)和汽車融合，會帶來大數(shù)據(jù)的時代，可以把所有信息發(fā)送到云端，對汽車使用過程中零部件、用戶體驗(yàn)進(jìn)行監(jiān)控?！编u財(cái)松說。

問題是比亞迪的手機(jī)業(yè)務(wù)代工多年，并沒有智能化的核心技術(shù)。王傳福不得不依靠遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同等規(guī)模車企的研發(fā)團(tuán)隊(duì)——比亞迪有1.5萬名工程師，隨時進(jìn)入全新技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域?！氨葋喌献畲蟮膶?shí)力不是多少固定資產(chǎn)、廠房，而是這些工程師?！蓖鮽鞲Ｕf。

不過，比亞迪的智能化進(jìn)程仍舊缺少開放的國際范，有觀點(diǎn)認(rèn)為，車載系統(tǒng)的爭奪戰(zhàn)或許將在微軟、黑莓、蘋果以及谷歌之間展開。而王傳福對手機(jī)技術(shù)不屑，“內(nèi)部軟硬件所有手機(jī)都差不多，搶奪市場的不過是外觀”，他認(rèn)為目前汽車智能軟件以及內(nèi)飾，僅通過代工手機(jī)積累的經(jīng)驗(yàn)就可獲取。

公認(rèn)的全球智能化中心硅谷，似乎并沒有對王傳福產(chǎn)生更大的吸引力。比亞迪并不打算在硅谷建立研發(fā)場所，其在洛杉磯設(shè)有的一個辦公室，也并不以研發(fā)為主要目的。

王傳福信奉產(chǎn)業(yè)鏈條各個環(huán)節(jié)完整控制就可以掌控全局，比亞迪的理想“帝國”是：電動車普及帶來電池成本的下降，進(jìn)而帶動儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，太陽能產(chǎn)業(yè)就能充分發(fā)展?！爸灰獙⒅袊?%的沙漠鋪上太陽能，就能讓中國所有的發(fā)電廠關(guān)門?！?/p>