根據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)將在未來(lái)5年內(nèi)向混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元，其中330億歐元將用于電氣化領(lǐng)域支出。同時(shí)，大眾希望2025年有20-25%的在售車型為新能源車，2030年這一比例將達(dá)到50%。這意味著未來(lái)幾年，ID.系列產(chǎn)品將成為大眾品牌下的主流車型。

同樣，很多車企也更愿意選擇去推出一個(gè)新的產(chǎn)品序列，輕量化地去做改變的嘗試，時(shí)機(jī)成熟之后再剝離出來(lái)，類似廣汽埃安品牌的發(fā)展路徑。而除了新能源產(chǎn)品序列之外，智能網(wǎng)聯(lián)車型也是自主品牌關(guān)注的焦點(diǎn)。

長(zhǎng)安UNI系列車型誕生于長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)的全新“方舟”智能架構(gòu)，是應(yīng)用長(zhǎng)安汽車4.0時(shí)代全新理念打造的產(chǎn)品序列，匯集了長(zhǎng)安汽車的頂尖造車工藝與最新智能科技，在今年6月推出了首款車型UNI-T，而UNI-K則是UNI序列的第二款車型。

這一系列的車型所采用的簡(jiǎn)潔又非常有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)風(fēng)格先是引發(fā)了一輪圈內(nèi)熱議，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民在公開場(chǎng)合曾表示“這樣的設(shè)計(jì)在我們企業(yè)是不會(huì)通過(guò)的，所以非常欽佩長(zhǎng)安”。

而這樣個(gè)性+智能的產(chǎn)品也受到了消費(fèi)者的青睞。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，長(zhǎng)安UNI-T累計(jì)銷量達(dá)63472輛，已連續(xù)5個(gè)月銷量破萬(wàn)，成為全年新車型產(chǎn)品中的一匹黑馬。

可以說(shuō)，這一新的產(chǎn)品序列作為長(zhǎng)安品牌高端化的嘗試，取得了階段性的成功。除了產(chǎn)品本身之外，長(zhǎng)安UNI系列也推出了很多服務(wù)上的轉(zhuǎn)變。據(jù)了解，長(zhǎng)安引力APP作為UNI序列專屬的線上互動(dòng)平臺(tái)，是為UNI序列打造的私域流量的核心平臺(tái)，直聯(lián)用戶，共創(chuàng)運(yùn)營(yíng)。

而在營(yíng)銷上做的做徹底的還屬長(zhǎng)城汽車。2020年，在董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)出“長(zhǎng)城汽車還能活得過(guò)明年嗎？”靈魂拷問(wèn)之后，長(zhǎng)城汽車就放飛了自我。6月，創(chuàng)新性的通過(guò)“用戶共創(chuàng)”的方式開啟了新車型的全網(wǎng)征名活動(dòng)，最終“哈弗大狗”勝出。

這款被全民投票出的車型名稱，是長(zhǎng)城在城市SUV與硬派越野車之間找到的一片產(chǎn)品藍(lán)海，這一“共創(chuàng)品牌”的命名方式，不僅顛覆了此前哈弗旗下H、F兩大產(chǎn)品序列的命名規(guī)則，還成為一個(gè)“破圈”的營(yíng)銷事件。

此后，WEY坦克300、歐拉白貓、歐拉好貓等新車也采取了共創(chuàng)命名方式，不少網(wǎng)友評(píng)論稱，"長(zhǎng)城汽車組成了動(dòng)物園、兵工廠矩陣"。而這種模式，也讓用戶在新品牌初期，就深度參與到品牌建設(shè)和營(yíng)銷中，也讓爆款成為必然。

從新logo看傳統(tǒng)車企“轉(zhuǎn)型” 線條細(xì)了就年輕了？

除了上述在品牌和營(yíng)銷上的突破打法，2020年傳統(tǒng)車企們還集中爆發(fā)了一輪“換標(biāo)”狂潮，在新品牌和新產(chǎn)品之外，“改頭換面”也讓人耳目一新。

最早這波熱潮還是從大眾開始，2019年9月大眾汽車品牌就發(fā)布了全新品牌標(biāo)志，與此前使用的logo相比，設(shè)計(jì)方面扁平化的風(fēng)格更為明顯，更具有科技范。

新的品牌形象意味著大眾汽車正在轉(zhuǎn)型成為全新的大眾品牌。通過(guò)這一全新的品牌設(shè)計(jì)，大眾汽車將帶來(lái)全球統(tǒng)一的360度品牌體驗(yàn)。而全新品牌設(shè)計(jì)標(biāo)志著大眾汽車正在向可持續(xù)的移動(dòng)出行繼續(xù)邁進(jìn)。

而從2020年開始，國(guó)內(nèi)外各大車企都開始紛紛效仿。3月寶馬通過(guò)線上發(fā)布會(huì)，推出了全新LOGO，這是最近23年來(lái)首次換標(biāo)，也是寶馬100多年第六次進(jìn)行品牌升級(jí)。

寶馬汽車客戶與品牌高級(jí)副總裁詹斯·蒂默表示：“去掉盾牌周圍的黑環(huán)，表達(dá)了寶馬品牌對(duì)年輕的購(gòu)車者更加開放和透明的態(tài)度，以及更好地迎接數(shù)字化的轉(zhuǎn)變?！?/p>

隨后，一汽、長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)開始齊刷刷對(duì)自主板塊的logo進(jìn)行更新。

5月，奔騰拋棄8年鷹標(biāo)，將品牌LOGO換成了“1”元素“世界之窗”標(biāo)志，其背后核心動(dòng)因是一次品牌戰(zhàn)略升級(jí)，2015至2018年銷量連續(xù)下滑三年后，奔騰品牌開啟了面向未來(lái)的自救之旅。

同樣在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，上汽通用五菱選擇在第2200萬(wàn)輛整車下線的時(shí)機(jī)，在五菱品牌紅標(biāo)的基礎(chǔ)上，正式推出了全新的“全球銀標(biāo)”。

不過(guò)在換標(biāo)這件事上，海外巨頭都做得比較徹底，大眾、寶馬、起亞等都將整個(gè)品牌logo做了徹底的變化，并應(yīng)用在全車系上。

相比而言，國(guó)內(nèi)車企大都選擇在自有品牌下做更細(xì)分的區(qū)隔。比如榮威將原有的紅標(biāo)更新為銀標(biāo)后，還單獨(dú)為新能源品牌設(shè)立了R標(biāo)，而此后這一品牌也正式獨(dú)立。同樣，五菱也選擇“雙標(biāo)共存”的模式，紅標(biāo)服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，銀標(biāo)面向全球消費(fèi)者。

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，由圖形向字母進(jìn)行衍變，正悄然成為各家換標(biāo)的主要手法，于是BEIJINGBESTUNEAEOLUSCHANGANWULING等，開始頻繁出現(xiàn)在新車的顯著位置。

中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)評(píng)委何人可認(rèn)為，過(guò)去大家都是通過(guò)商標(biāo)去聯(lián)想企業(yè)和產(chǎn)品，如今直接用字母來(lái)體現(xiàn)，既簡(jiǎn)化了認(rèn)知過(guò)程，又能在一定程度上拉近與消費(fèi)者之間的心理距離。

不過(guò)，換標(biāo)容易，如何讓消費(fèi)者把你的品牌“記在心里”更難，而從各大品牌換標(biāo)后的效果來(lái)看，“年輕化與科技化”的標(biāo)簽?zāi)芊駥?shí)現(xiàn)自我革新，還要看后續(xù)產(chǎn)品和營(yíng)銷能否跟得上。

結(jié)語(yǔ)：

新勢(shì)力車企一波又一波的新聞?dòng)肋h(yuǎn)在“霸屏”汽車圈，傳統(tǒng)車企刷存在感的方式和手段顯得很老套。但在2020這個(gè)特殊的年份，“沒(méi)新聞”大家會(huì)認(rèn)為這家車企可能“已經(jīng)死了”。為此，傳統(tǒng)車企不遺余力的在“刷新”外界對(duì)原有品牌的認(rèn)知，不管是新的logo、新的產(chǎn)品序列，甚至新的獨(dú)立品牌，可能顛覆自我才能被記住，這一年，傳統(tǒng)車企真的很“拼”！