隨著2019年12月30日特斯拉開(kāi)始向員工交付國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3，特斯拉再次成為行業(yè)熱議話題。而國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3首批員工車交付僅5天，2020年1月3日，特斯拉官方宣布國(guó)產(chǎn)版Model 3售價(jià)下調(diào)，基礎(chǔ)版車型售價(jià)從35.58萬(wàn)下調(diào)至32.38萬(wàn)，如果加上24750元的新能源補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3起售價(jià)不足30萬(wàn)。

另外，除了整車價(jià)格下調(diào)外，特斯拉還調(diào)整了全系Model 3（含進(jìn)口）車漆顏色和輪轂的選配價(jià)格。其中，純黑色車漆由原來(lái)的9500元調(diào)整為免費(fèi)提供；而中國(guó)紅車企從原來(lái)的18900元下調(diào)至8000元。輪轂方面，19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂從14200元下調(diào)至6000元。車漆和輪轂配件的售價(jià)下調(diào)，在一定程度上使得Model 3的終端售價(jià)更具吸引力。

國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)下調(diào)，搶占誰(shuí)的市場(chǎng)？

國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)下調(diào)，再次引發(fā)行業(yè)熱議。有人認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)切入30萬(wàn)元以內(nèi)，將對(duì)蔚來(lái)、小鵬等已經(jīng)量產(chǎn)交付的新勢(shì)力車企產(chǎn)生一定影響。甚至有人判定，特斯拉主動(dòng)將Model 3的售價(jià)下調(diào)，意在收割更大范圍的受眾群體，與洶涌而來(lái)的豪華品牌電氣化進(jìn)程相對(duì)抗。

其實(shí)，就產(chǎn)品力而言，特斯拉與BBA旗下的產(chǎn)品相比，勝在智能配置的先進(jìn)性以及加速性能方面。以Model 3為例，其在性能方面與同級(jí)別“BBA”旗下中級(jí)轎車的高動(dòng)力版本相比，絲毫不落下風(fēng)。而售價(jià)門檻降至30萬(wàn)以內(nèi)之后，奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L等主流車型只有低功率版車型售價(jià)能夠重合。并且在部分一、二線城市，Model 3還有牌照優(yōu)先、不受限行等優(yōu)勢(shì)。從這方面看，國(guó)產(chǎn)Model 3將競(jìng)爭(zhēng)的矛頭指向了BBA所在的傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)。

圖/蓋世汽車

當(dāng)然，作為一款純電動(dòng)車型，Model 3最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是與其有著相同技術(shù)路線和定位的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品包括新勢(shì)力車企的明星產(chǎn)品，同時(shí)也有傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域布局的重磅車型。

我們通過(guò)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3與具有代表性的幾款國(guó)產(chǎn)新能源車型在性能和續(xù)航方面的對(duì)比來(lái)看，在續(xù)航里程以及加速性能上，國(guó)產(chǎn)新能源車能夠占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，比如愛(ài)馳U5（623km）和Aion LX（600km）的工信部續(xù)航里程都要明顯高于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3（460km）。而在代表性能的0-100km/h加速表現(xiàn)中，唐EV（4.4s）、騰勢(shì)X（4.6s）也要領(lǐng)先于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3（5.6s）。

但是在品牌經(jīng)營(yíng)上，國(guó)內(nèi)的新能源車企還稍顯薄弱。而且相對(duì)特斯拉在全球范圍內(nèi)都頗具影響力的智能駕駛技術(shù)，國(guó)內(nèi)品牌還有追趕的余地。如今，特斯拉以不足30萬(wàn)的售價(jià)扣響了國(guó)門，國(guó)產(chǎn)新能源車企該如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，值得深思。

售價(jià)下調(diào)后，輔助駕駛包依然是主要利潤(rùn)來(lái)源

去年5月，特斯拉國(guó)產(chǎn)版Model 3官方定價(jià)為32.8萬(wàn)，與本次調(diào)價(jià)之后的官方售價(jià)差距不大。但是后來(lái)特斯拉以標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能為由，將官方售價(jià)提升為35.58萬(wàn)。此次售價(jià)下調(diào)，Model 3基礎(chǔ)版輔助駕駛功能并沒(méi)有進(jìn)行調(diào)整。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，作為特斯拉核心競(jìng)爭(zhēng)力之一的自動(dòng)駕駛技術(shù)，代表了特斯拉在汽車智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，同時(shí)，也是特斯拉利潤(rùn)構(gòu)成的重要組成部分。

據(jù)了解，基礎(chǔ)版輔助駕駛功能包含了自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)等功能。另外，消費(fèi)者還可以通過(guò)選裝（選裝價(jià)格56000元）獲得自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛等功能。

并且，特斯拉的先進(jìn)性還在于它能夠遠(yuǎn)程OTA升級(jí)。只要消費(fèi)者購(gòu)買的特斯拉車型在硬件上不被淘汰，就可以通過(guò)OTA軟件升級(jí)更新，實(shí)現(xiàn)整車在自動(dòng)駕駛功能上的不斷進(jìn)化與完善。

特斯拉的智能化不止覆蓋在用車階段，在售后領(lǐng)域，特斯拉憑借智能化優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)與傳統(tǒng)售后服務(wù)不一樣的體驗(yàn)。比如，通過(guò)遠(yuǎn)程診斷功能，特斯拉可以鎖定90%的車輛問(wèn)題。

國(guó)產(chǎn)版Model 3售價(jià)或仍有下調(diào)空間

僅僅半年多的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的售價(jià)就多次調(diào)整。這反映出誕生于互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展環(huán)境下的特斯拉品牌，擁有比傳統(tǒng)汽車企業(yè)敏感的觸角，以及更為高效、果斷的決策。比如，2018年，中國(guó)進(jìn)口整車關(guān)稅由25%下調(diào)至15%，僅僅5個(gè)小時(shí)后，特斯拉迅速做出調(diào)價(jià)反應(yīng)，降幅最高的Model S P100D車型降價(jià)達(dá)到8.44萬(wàn)元。

值得一提的是，此次整車調(diào)價(jià)僅對(duì)于國(guó)產(chǎn)版車型，進(jìn)口特斯拉Model 3整車價(jià)格并不受影響，如此一來(lái)，國(guó)產(chǎn)版Model 3的性價(jià)比更加突出。當(dāng)然，隨著本土化的不斷深入，國(guó)產(chǎn)特斯拉的售價(jià)勢(shì)必還有下探空間。據(jù)悉，目前國(guó)產(chǎn)Model 3零部件本地化率約為30%，年中預(yù)計(jì)將達(dá)到70%，年底計(jì)劃實(shí)現(xiàn)100%本地化率。

除了整車的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程之外，特斯拉在配套建設(shè)上也在加速進(jìn)行。截止2019年12月，其已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)投放超級(jí)充電站超過(guò)300座，超級(jí)充電樁數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到1.5萬(wàn)個(gè)。12月27日，特斯拉在上海金橋建成國(guó)內(nèi)首座V3超級(jí)充電樁，并對(duì)外開(kāi)放。V3充電樁最高支持250kW充電功率，相比V2充電樁提升一倍多。以Model 3為例，在峰值功率狀況下，5分鐘充電時(shí)間里能將續(xù)航增加120km左右。

總結(jié)：“不足30萬(wàn)的特斯拉”從期望變成了現(xiàn)實(shí)，再次驗(yàn)證了“早買早享受，晚買有驚喜”的“警示”。接下來(lái)，隨著產(chǎn)能逐步釋放、配套不斷完善，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3將進(jìn)一步向國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車板塊以及高端新能源領(lǐng)域發(fā)起沖擊。