中國新能源汽車動(dòng)力電池缺乏核心競爭技術(shù)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將給動(dòng)力電池市場帶來積極的推動(dòng)作用。而動(dòng)力電池目前仍屬于新興行業(yè)，電池系統(tǒng)的成本偏高是導(dǎo)致電動(dòng)汽車整車的價(jià)格高昂的主要原因。在混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車價(jià)值的主體部分，其價(jià)值均在整車成本的一半以上；而動(dòng)力電池在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的成本比例則高達(dá)50%－70%。因此，動(dòng)力電池的性能和成本直接決定了新能源汽車的發(fā)展路線。然而，我國有上千家電池企業(yè)，幾乎絕大部分電池企業(yè)都是本世紀(jì)初之后才成立，并沒有自己的核心技術(shù)，以生產(chǎn)電動(dòng)自行車電池或低價(jià)電動(dòng)車電池為主，能夠生產(chǎn)核心動(dòng)力鋰電池的寥寥無幾。另外，電池生產(chǎn)原料也大部分來自日本和美國等地方，以隔膜為例，中國每年的需求量為3億-5億平方米，其中超過60%依靠進(jìn)口?？傮w來看，動(dòng)力電池是發(fā)展新能源汽車的核心技術(shù)，著力打破外資在新能源汽車工業(yè)技術(shù)的壟斷現(xiàn)象，是唯一加快我國汽車產(chǎn)業(yè)化的先決條件。

中國新能源汽車充換電站配套設(shè)施仍顯不足

為配合國家對于新能源汽車的推進(jìn)政策，國家電網(wǎng)公司近幾年也在積極推進(jìn)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：截至2012年，北京地區(qū)已建設(shè)完成航天橋、延慶、熊貓環(huán)島等12座充換電站，充電樁274個(gè)，同時(shí)建設(shè)了目前世界上建設(shè)規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)、最具環(huán)保示范效應(yīng)的高安屯電動(dòng)汽車充換電站；在浙江省建成了跨城市的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)充換電站13座、交流充電樁500個(gè)，沿杭州金華高速公路建設(shè)電池更換站4座；在山東青島薛家島，建成了充放儲(chǔ)一體化電站，真正實(shí)現(xiàn)電池與電網(wǎng)間的充放電：在低谷時(shí)段為更換下的電池充電，在電網(wǎng)用電高峰時(shí)向電網(wǎng)回饋電能。除此之外，各地也在規(guī)劃、建設(shè)充電設(shè)施，《廣州市2010－2015年電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃》提出，到2015年，廣州市將建成公交充電站61座（包括慢充站38座，快充站23座），公共快充充電站54座，慢充充電樁80110個(gè)（不含公交慢充樁）。然而，這對于中國巨大的汽車保有量來說，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車規(guī)模應(yīng)用的龐大需求。同時(shí)，充換電效率低下，也是阻礙新能源汽車發(fā)展的重要原因之一。因此，如何優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)的布局和提高充換電的效率，是亟待解決的問題。