據(jù)德國商報報道，寶馬、戴姆勒和大眾都在經(jīng)歷行業(yè)的變革期。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)將逐漸淡出市場。但并不是所有的汽車工業(yè)企業(yè)都為此做好了準(zhǔn)備。

電動車充電樁 鳳凰汽車原文配圖

年關(guān)將至，德國的汽車制造商們迎來了一輪銷售高峰。11月份的新車上牌量同比增長了百分之十。十二月份的數(shù)據(jù)雖然還未公布，但顯然也會是一個不錯的結(jié)果。雖然德國境內(nèi)掀起了一股環(huán)保熱潮，但尺寸大油耗高的SUV車型還是賣的相當(dāng)不錯。數(shù)據(jù)顯示，SUV車型銷售量同比增長率高達(dá)30%，表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。今年，在德國境內(nèi)上牌的SUV新車數(shù)量超過一百萬臺。

可惜的是，2019年恐怕是汽車制造商們“最后的狂歡”。2020年，歐盟環(huán)保新規(guī)將正式生效，至2021年罰款機(jī)制則將正式啟動。

德國安永咨詢汽車行業(yè)專家彼得·福斯（Perter Fuss）表示，汽車制造商們當(dāng)前有非常緊迫的降低二氧化碳排放量的需求。SUV等同于贏利機(jī)器的時代很快將成為歷史。

從明年一月份起，所有的汽車制造商必須遵守每輛新車二氧化碳排放量均值不得高于95克的硬性規(guī)定，否則就要面臨高額罰款。當(dāng)前以燃油車為主的車型組合顯然不能滿足這個要求。

德國的汽車制造商們都必須直面現(xiàn)實。為此，大眾集團(tuán)啟動了規(guī)模宏大的電驅(qū)動計劃，2020將成為大眾啟動電動車批量生產(chǎn)的一年，對于大眾的轉(zhuǎn)型異常關(guān)鍵。

豪華車制造商戴姆勒和寶馬也將電動車的發(fā)展視為重中之重，但戰(zhàn)略各有不同。寶馬董事長齊普策（Oliver Zipse）堅持靈活發(fā)展的策略，純電動車、插電式混合動力車和燃油車共享平臺。如果純電動車的市場反響不如預(yù)期，那么寶馬可以轉(zhuǎn)而發(fā)展插電式混合動力或者繼續(xù)發(fā)展燃油汽車，可以更好的把控風(fēng)險。

相比于寶馬，戴姆勒降低碳排放的目標(biāo)更為緊迫。由于起步較晚，目前梅賽德斯-奔馳品牌每公里碳排放高達(dá)138克，是所有德國汽車制造商中最高的。按照這個數(shù)據(jù)計算，戴姆勒將面臨高達(dá)15億歐元（約合120億元人民幣）的罰款。為了避免最糟糕的情況發(fā)生，明年戴姆勒的減排任務(wù)相當(dāng)嚴(yán)峻。

今年十二月中旬，菲亞特克萊斯勒和歐寶汽車母公司法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)正式合并，雙方報團(tuán)取暖攜手應(yīng)對危機(jī)。德國汽車制造商對此事也不能冷眼旁觀。大眾和寶馬都由家族集團(tuán)控股，股東結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定，而戴姆勒則面臨一些問題。

2018年，吉利汽車創(chuàng)始人李書福購入戴姆勒9.7%的股份。今年北汽集團(tuán)又入手戴姆勒5%的股份。或許2020年，戴姆勒的資本結(jié)構(gòu)還會面臨進(jìn)一步的變化，并因此影響到日常運(yùn)營。