今年以來，新能源汽車銷量持續(xù)增長，根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)，今年11月份新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.9萬輛，環(huán)比增長17.9%，同比增長131.7%。隨著新能源汽車銷量的增長，各地的充電服務能否跟得上呢？

深圳充電樁布局逐步完善 新能源車主偏愛快充模式

孔先生是一名業(yè)務員，平時經(jīng)常在廣州和深圳之間來回奔波，他告訴記者，現(xiàn)在廣深兩地充電非常方便，只要用手機查一下，就能找到充電站，非常高效。

記者了解到，充電的便捷性已成為消費者購買新能源汽車的一個重要參考因素。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年11月新能源車國內(nèi)零售滲透率已達20.8%。隨著充電設(shè)施的完善，消費者對新能源汽車的接受度也在不斷提高。

據(jù)了解，目前市場上的充電樁分為快充和慢充兩種，記者從深圳多家充電站了解到，大部分的車主對時間比較敏感，選擇了快充模式。有深圳車主表示，因為快充快，一個小時就能充滿電，續(xù)航里程能達到400公里左右。

《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》提供的數(shù)據(jù)顯示，高達87.9％的用戶充電時選擇120kW及以上大功率充電設(shè)施，而60kW以下的充電設(shè)施用戶選擇率僅為1.6％?？斐錁兑虺潆娝俣瓤欤蔀?9.3％用戶的首選。但是目前快、慢充電樁建設(shè)比例約為4:6，與用戶實際需求相差較大。此外，在物業(yè)小區(qū)充電樁的日常使用中，油車占位給不少急需充電的新能源車主造成了困擾。

深圳市新能源汽車運營企業(yè)協(xié)會秘書長 張兢兢：需要停車場的物業(yè)管理公司和充電運營企業(yè)雙方加強對充電車位的管理。是否可以通過一些技術(shù)型手段，把停車位信息和充電樁信息聯(lián)動，以及設(shè)立獎勵規(guī)則鼓勵充電車位的高效率使用，從而解決燃油車的占位問題。

充電樁從重規(guī)模轉(zhuǎn)向重運營 車企紛紛入局

隨著充電設(shè)施的完善，新能源車主的使用體驗得到了明顯改善，那么目前國內(nèi)的充電設(shè)施還有哪些方面需要改進？相關(guān)企業(yè)又做了哪些布局呢？

宋智華是深圳一家充電站運營商的負責人，他告訴記者，過去許多充電樁企業(yè)為了獲取補貼盲目擴大規(guī)模，很多充電樁設(shè)置并不合理，造成了公共資源的浪費，隨著補貼退坡，現(xiàn)在越來越多企業(yè)開始重視充電站的布局和運營。

某充電站運營商副總經(jīng)理 宋智華：采取了車樁匹配適度超前的原則。我們首先根據(jù)政府對于不同車型的規(guī)劃進行布局，同步看車輛的缺口，比如目前一線城市公交車和出租車已經(jīng)全部純電動化了，充電樁也基本飽和了，目前的缺口主要是在物流、私家車領(lǐng)域。

此外，隨著新能源汽車的普及，越來越多的車企也開始布局充電市場，數(shù)據(jù)顯示，截至目前，特斯拉已在中國大陸市場建設(shè)開放超過1000座特斯拉超級充電站，小鵬汽車累計建成超級充電站數(shù)量達到661座。蔚來汽車建成了588座超級充電站和756座的換電站。

業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車高速發(fā)展的背景下，充電設(shè)備必將有更大的市場空間，目前相關(guān)企業(yè)正在積極尋求多方突破，而從今年充電樁市場投資傾向性來看，車企參與建設(shè)充電樁的熱情相比以往高了許多。

深圳市新能源汽車運營企業(yè)協(xié)會秘書長 張兢兢：車企的熱度在加強，因為他們要為自己的車輛做推廣，接下來是私家車的主力市場，為了保障自己品牌車的充電需求，主機廠對于充電的后續(xù)保障力度在加強。