小鵬汽車 資料圖片

2018年12月12日晚上，小鵬汽車舉行G3上市發(fā)布會，向首批24名車主交付新車鑰匙。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，發(fā)布會結(jié)束后24小時(shí)內(nèi)，G3銷量達(dá)到1573臺。

2018年以來，與新能源汽車相關(guān)的政策動態(tài)與話題不斷。5月17日國家發(fā)改委下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》）。意見稿廢止汽車外資股比限制，并對新能源汽車的投資規(guī)模、設(shè)計(jì)產(chǎn)能、知識產(chǎn)權(quán)等多維度提高準(zhǔn)入門檻。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇9月透露，上述規(guī)定將發(fā)布實(shí)施。盡管目前未正式公布，但其釋放的“高準(zhǔn)入”氛圍讓新能源汽車企感到挑戰(zhàn)重重。

特斯拉國產(chǎn)化落地，外資品牌蜂擁入華，國內(nèi)造車新勢力陸續(xù)進(jìn)入交付階段，市場高度競爭下新能源汽車行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)洗牌?！凹ち腋偁帟樾袠I(yè)帶來好的發(fā)展，也能給用戶帶來最好的價(jià)值。”何小鵬對時(shí)代周報(bào)記者說，行業(yè)優(yōu)勝劣汰的獲益者始終是消費(fèi)者，這對行業(yè)發(fā)展正面。

“未來幾年，傳統(tǒng)的自主車企、外資車企和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力將形成三股力量，特別是后兩股勢力的崛起將對現(xiàn)有的整車制造格局帶來沖擊?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹對時(shí)代周報(bào)記者說，《征求意見稿》有助于新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)避免產(chǎn)能擴(kuò)充，為造車新勢力企業(yè)發(fā)展提供機(jī)會。

政策推動競爭

新能源汽車從萬輛至百萬輛銷量，中國僅用了6年。

工信部官網(wǎng)公布2018年11月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，2018年前11個月汽車?yán)塾?jì)銷量降幅擴(kuò)大至1.65%。但新能源汽車卻在逆勢上揚(yáng)，前11個月產(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。2012年新能源汽車銷量不過1.2萬輛。

新能源汽車承載著中國汽車產(chǎn)業(yè)奪取全球戰(zhàn)略制高點(diǎn)的期待。大量資金、人力、技術(shù)迅速投入這股熱潮，利好政策是背后推手。

2009年國務(wù)院首次提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程并給予補(bǔ)貼。2013年88個城市成為推廣應(yīng)用示范點(diǎn)。政策紅利驅(qū)動了以小鵬汽車為代表的新造車勢力萌芽，資本熱錢陸續(xù)加入這場“造車運(yùn)動”，動輒數(shù)十億元。彼時(shí)，國內(nèi)落地的新能源汽車多達(dá)數(shù)百個，產(chǎn)量高達(dá)2000萬輛。

盲目擴(kuò)張的新能源汽車在2016年底遇冷。四部委調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼辦法，設(shè)置逐年退坡機(jī)制，補(bǔ)貼在2020年后退出。去年6月開始，新建純電動汽車企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)被暫停，以遏制地方盲目招商引資建廠擴(kuò)大產(chǎn)能。

但市場依舊很熱。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)180萬輛，全球累計(jì)銷量超340萬輛，我國銷量就占全球銷量超過50%。一批整車和動力電池骨干企業(yè)茁壯成長，造車新勢力快速崛起。例如，小鵬汽車被列入國家工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第10批）》，成為國內(nèi)首家取得工信部產(chǎn)品公告的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。

政策也從普惠轉(zhuǎn)為擇優(yōu)。前述《征求意見稿》提到，重點(diǎn)發(fā)展包括支持社會資本和具有較強(qiáng)技術(shù)能力的企業(yè)投資新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域；對新建純電動企業(yè)投資項(xiàng)目要求所在省份新能源保有量占比和充電樁車比高于全國平均水平；建設(shè)純電動乘用車不低于10萬輛規(guī)模，股東在項(xiàng)目建成且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模之前不撤出股本等。

政策切換，有造車新勢力保持樂觀的態(tài)度?！氨M量做減法保持自身優(yōu)勢和核心?！焙涡※i對時(shí)代周報(bào)記者說，造車新勢力難以純粹在新能源汽車立足，必須找到差異化發(fā)展。小鵬汽車的基因是跨界互聯(lián)網(wǎng)，將著重在智能化方面研發(fā)。即便是政策調(diào)整，小鵬汽車將隨之進(jìn)行一定程度的調(diào)整。

“政策將起到很好的規(guī)范作用?！贝迻|樹對時(shí)代周報(bào)記者表示，既充分發(fā)揮新造車勢力的優(yōu)勢，同時(shí)降低地方盲目擴(kuò)產(chǎn)熱情，有利于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

“鯰魚”入局

事實(shí)上，中國新能源汽車市場逐漸變得擁擠。

2018年6月28日，發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，放開對新能源汽車的外資股比政策限制。

特斯拉迅速搶得在中國獨(dú)資設(shè)廠的首張入門券。7月10日宣布在上海建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售于一體的新工廠。三個月后，特斯拉拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)約1300畝的工業(yè)用地，國產(chǎn)化進(jìn)一步落地。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克表示，國產(chǎn)化后售價(jià)可減少1/3，幫助其打開中國市場。

這被視為引入中國的“鯰魚”。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在2018年兩會期間表示，預(yù)計(jì)明年國內(nèi)新能源汽車占比將達(dá)8%，2020年達(dá)10%。面對如此巨大的“蛋糕”，國內(nèi)車企試圖“切”出自己的份額。上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)投入200億以完成2020年自主和合資新能源汽車年銷量超過60萬輛的目標(biāo)，吉利則計(jì)劃到2020年，旗下90%的汽車都為新能源汽車。

造車新勢力也開始發(fā)力，期望成為“中國特斯拉”。小鵬汽車曾拆解特斯拉，研究每一個部件了解其設(shè)計(jì)思路，何小鵬自言是四臺特斯拉車主。不斷對標(biāo)、學(xué)習(xí)、優(yōu)化，小鵬汽車宣布在續(xù)航里程、自動泊車等方面均優(yōu)于特斯拉。“我們想做的是根據(jù)中國市場或中國用戶做本土化的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用?！焙涡※i說。

不僅如此，小鵬汽車在源于特斯拉開源電子安全技術(shù)上自主創(chuàng)新，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提供雙層保護(hù)，還有獨(dú)立的高性能智能安全芯片并放在阿里云體系，“在我的了解中，只有特斯拉MODEL3和小鵬G3有這種獨(dú)立的安全芯片?！彼f，產(chǎn)品定位是年輕人，為此每款車型都具備“很安全、高品質(zhì)、好漂亮、真智能、不太貴”的特性。

破解量產(chǎn)難

新能源汽車賽道漸窄，但更現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)是制造。

即便是成立超過15年、擁有超級工廠的特斯拉至今仍然掙扎于量產(chǎn)泥潭，其關(guān)鍵在于沒有工業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)的能力。前車可鑒，國內(nèi)新造車勢力走上“代工”、“自建工廠”和“代工+自建工廠”的道路。

以小鵬汽車為例，其選擇“代工+自建工廠”。首款車型G3就是與海馬汽車合作，在鄭州共同投資的第三工廠生產(chǎn)。上市發(fā)布會上，海馬汽車董事長孫忠春介紹該工廠產(chǎn)能規(guī)劃是年產(chǎn)30萬臺，一期產(chǎn)能為15萬臺，目前已建成投產(chǎn)。工廠自動化率高達(dá)85%，單月產(chǎn)量可達(dá)19200輛，可滿足今明年交付需求。另外，小鵬汽車在肇慶高新產(chǎn)業(yè)區(qū)投資建設(shè)制造基地，總投資為100億元，一期產(chǎn)能為10萬輛，預(yù)計(jì)明年第三季度試生產(chǎn)。

“大規(guī)模交付與五方面有關(guān)，包括資金量、供應(yīng)鏈、制造工廠、交付數(shù)據(jù)以及交付能力?！焙涡※i告訴時(shí)代周報(bào)記者，汽車產(chǎn)能、工藝、軟件能力的爬坡需要時(shí)間，計(jì)劃用約兩個月調(diào)試供應(yīng)鏈體系，拉動工廠生產(chǎn)節(jié)奏，逐漸健全五方面能力，提升交付節(jié)奏，預(yù)計(jì)到明年3月可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模高速交付。

通過“代工”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是當(dāng)下新能源汽車的主要模式。除了小鵬汽車與海馬汽車合作，由江淮代工的蔚來汽車ES8交付近萬臺，奇點(diǎn)汽車也宣布在北汽新能源的工廠生產(chǎn)。

近日，官方為“代工”正名。2018年12月6日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》，鼓勵汽車研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作。這是國內(nèi)首次正式明確允許“代工”生產(chǎn)汽車，意味著各方資源將能有效整合利用，對受到資質(zhì)約束的造車新勢力發(fā)展具有極大的促進(jìn)作用。

“允許采用代工方式，可簡化生產(chǎn)各方面準(zhǔn)備，使造車新勢力優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，也為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供路線機(jī)會?！贝迻|樹認(rèn)為有利于充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能，以及企業(yè)降低管理成本?！半S著新造車勢力的逐步交付，沒有交付的車企自然面臨巨大的增長壓力和生存壓力。”他說，這將形成市場自然選擇，從而推動新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。