2019年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將停止增長(zhǎng)，增速預(yù)計(jì)為零。但對(duì)于新能源汽車而言，機(jī)遇還不少。

數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，新能源車銷量同比增長(zhǎng)68%，達(dá)103萬(wàn)臺(tái)，突破100萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，意味著我國(guó)的新能源車市場(chǎng)的正式興起。

新能源車企也成為市場(chǎng)的寵兒，2018年9月，蔚來(lái)汽車和北汽新能源先后上市，而它們又正好展現(xiàn)出中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域目前的兩種企業(yè)發(fā)展模式。

然而隨著補(bǔ)貼的下降，2019年的新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)從“政策導(dǎo)向”過(guò)渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”。長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，2019年新能源汽車銷量增幅將放緩，不過(guò)預(yù)計(jì)增幅將超過(guò)40%。

新能源車產(chǎn)銷雙雙突破100萬(wàn)臺(tái)

2018年，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)遭受了沖擊，但是對(duì)于新能源來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)增長(zhǎng)良好的環(huán)境。

“2018年1-11月汽車共計(jì)銷售2542萬(wàn)輛，同比下降1.7％。其中，乘用車銷售2147.8萬(wàn)輛，下降2.8%；商用車銷售394.13萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5%?！比涨罢匍_的全國(guó)商務(wù)工作會(huì)議上，商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司司長(zhǎng)鄭書偉表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩消費(fèi)信心不足、乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出等因素影響，預(yù)計(jì)2018年全年汽車銷量將出現(xiàn)多年來(lái)的首次下滑。

不久前全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)曾預(yù)測(cè)稱，2018年汽車銷量預(yù)計(jì)2820萬(wàn)輛，同比下降2%，乘用車銷量2350萬(wàn)輛，同比下降幅度在2-3%左右。2018年汽車市場(chǎng)年度負(fù)增長(zhǎng)已是“板上釘釘”，也就意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)28年來(lái)首次年度銷量下降。

在傳統(tǒng)燃油車遇冷的情況下，新能源車逆風(fēng)翻盤。數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，新能源車產(chǎn)銷量卻同比增長(zhǎng)63.6%和68%，分別為105.4萬(wàn)臺(tái)和103萬(wàn)臺(tái)，雙雙突破100萬(wàn)臺(tái)。

這是自2008年我國(guó)開始力推新能源車后實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)重要目標(biāo)，既意味著我國(guó)的新能源車市場(chǎng)的正式興起，同時(shí)純電動(dòng)車高達(dá)80%的占比，也宣告純電動(dòng)汽車時(shí)代的正式到來(lái)。

兩家上市車企的不同理念

新能源車市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)，也在資本市場(chǎng)上成就了一些車企。

2018年9月12日，被稱為“中國(guó)特斯拉”的蔚來(lái)汽車成功赴美IPO，成為中國(guó)新造車第一股。無(wú)獨(dú)有偶，9月27日，北汽新能源借殼SST前鋒以“北汽藍(lán)谷”名義在A股上市，成為中國(guó)新能源整車第一股。

蔚來(lái)汽車從產(chǎn)品概念階段就注定帶有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)基因。創(chuàng)始人從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家,深耕汽車行業(yè),從汽車互聯(lián)網(wǎng)垂直媒體進(jìn)軍汽車制造業(yè)?？梢哉f(shuō)造車只不過(guò)是互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的一次新的應(yīng)用。從汽車互聯(lián)網(wǎng)垂直媒體進(jìn)軍汽車制造業(yè)。

從企業(yè)成長(zhǎng)歷程上看，北汽新能源成立于2009年,隸屬于有60年歷史的北汽集團(tuán)。從產(chǎn)品上看,北汽新能源目前已經(jīng)有成型的產(chǎn)品序列，到2021年前,還將推出10款新車。

顯然，蔚來(lái)做的是生態(tài)是社群，汽車只是互聯(lián)網(wǎng)接入的入口。官方為 NIO House的定義是:“蔚來(lái)車主和朋友們的自由空間”，在這里客戶可體驗(yàn)到共享辦公空間、咖啡廳、兒童樂(lè)園、休息室、看車空間等7大功能。

以北汽新能源為代表的傳統(tǒng)車企，造車是本行，近年來(lái)在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的積極引導(dǎo)下投身電動(dòng)汽車大潮。可以說(shuō)發(fā)展的模式是政策+市場(chǎng)，體現(xiàn)的是“造車Pus”模式，實(shí)質(zhì)是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的變革。

通過(guò)這兩家“電動(dòng)汽車第一股”在用戶層面的簡(jiǎn)單比較，展現(xiàn)出目前中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的兩種企業(yè)發(fā)展模式。

“政策導(dǎo)向”過(guò)渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”

然而，就在國(guó)產(chǎn)新能源行業(yè)春風(fēng)得意之際，近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東卻透露，2019年新能源汽車補(bǔ)貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30%。新能源補(bǔ)貼將在未來(lái)進(jìn)一步壓縮補(bǔ)貼，而距離取消新能源補(bǔ)貼的一天，或許也不會(huì)太晚。

事實(shí)上，2014年和2015年的補(bǔ)貼額度相比2013年下降幅度分別為5%和10%。如250公里續(xù)航里程車型2016年國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)貼共計(jì)11萬(wàn)元，到2018年僅可獲得5萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼。

由此可見，2019年的新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)從“政策導(dǎo)向”過(guò)渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”。

取消補(bǔ)貼后，如何提高新能源核心技術(shù)成為了重中之重。對(duì)此，商務(wù)部發(fā)言人稱，中國(guó)的新能源市場(chǎng)一直保持著快速增長(zhǎng)，除了國(guó)家的政策補(bǔ)貼以外，技術(shù)進(jìn)步后帶來(lái)的動(dòng)力電池成本下降也是原因之一，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源車在各種方面也擁有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展得益于國(guó)家各項(xiàng)鼓勵(lì)政策的作用，也有技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)動(dòng)力電池等成本下降的因素，還有消費(fèi)者更加愿意接受和使用新能源汽車的因素。預(yù)計(jì)2019年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍將繼續(xù)擴(kuò)大，保持較快增長(zhǎng)。

2018年12月30日，長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，2019年新能源汽車銷量增幅將放緩，不過(guò)預(yù)計(jì)增幅將超過(guò)40%。

專家觀點(diǎn)

新能源車企九成產(chǎn)能過(guò)剩

小型車廠面臨轉(zhuǎn)行或關(guān)門

新能源車企2019年最大的機(jī)遇是什么，又有哪些難點(diǎn)和痛點(diǎn)？面對(duì)種種疑問(wèn)，近日，長(zhǎng)江商報(bào)記者專訪了長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越和汽車觀察員肖紅。

長(zhǎng)江商報(bào)：國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)，而新能源汽車這邊風(fēng)景獨(dú)好，最重要的原因是什么？

肖越：新能源汽車代表企業(yè)的未來(lái)，我國(guó)新能源汽車銷量已連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一。隨著環(huán)境污染的不斷加劇，對(duì)節(jié)能的認(rèn)識(shí)不斷提高，節(jié)能減排的理念已經(jīng)深入人心，而汽車作為重要的“污染源”，理應(yīng)向清潔能源過(guò)度。

長(zhǎng)江商報(bào)：對(duì)于新能源車企而言，2019年最大的擔(dān)憂是什么？

肖越：對(duì)于車企而言，新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩日益加重，到現(xiàn)在已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩。新能源汽車產(chǎn)能已達(dá)到1200萬(wàn)輛，但預(yù)計(jì)全年銷量能達(dá)到120萬(wàn)輛，也就是說(shuō)有九成產(chǎn)能處于過(guò)剩狀態(tài)。隨著補(bǔ)貼的退坡，一部分沒有核心硬實(shí)力的企業(yè)將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

肖紅：此前，新能源車企“騙補(bǔ)”現(xiàn)象，對(duì)市場(chǎng)影響很大。補(bǔ)貼退坡將直接導(dǎo)致將汽車銷量交給了市場(chǎng)，交給了消費(fèi)者。首先受到?jīng)_擊的將是一些小型汽車廠，這些廠家一直享受著國(guó)家的優(yōu)惠政策，不但能免稅還能享受高額的補(bǔ)貼，一旦沒有補(bǔ)貼只能面臨轉(zhuǎn)行或者關(guān)門的選擇。

長(zhǎng)江商報(bào)：上市是不是新能源車企的“捷徑”？

肖紅：從資金的角度看，上市必然引來(lái)資本角逐，對(duì)車企來(lái)說(shuō)有足夠的資金投入研發(fā)。不過(guò)，上市也不是車企的“萬(wàn)能藥”，讓新能源車適應(yīng)市場(chǎng)需求才是立足不敗之地的最好“藥方”。

長(zhǎng)江商報(bào)：2019年，國(guó)內(nèi)新能源車銷量是否還會(huì)大幅增長(zhǎng)，漲幅是多少？

肖紅：2019年新能源車銷量增幅將比2018年低，但是整體速度還是保持高速增長(zhǎng)。大部分車企都將2019年定為“交付年”，比拼硬實(shí)力的日子即將到來(lái)。

肖越：2019年對(duì)車企來(lái)說(shuō)，提高銷量都不是一件容易的事情。隨著汽車銷量大幅增長(zhǎng)紅利的逐步消退，市場(chǎng)整體銷量將穩(wěn)定在2800萬(wàn)輛。這也意味著，新能源車將蠶食傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額。不過(guò)，從目前看，新能車的市場(chǎng)整體占有率不到4%，2019年可以提高到5%，預(yù)計(jì)全年銷量達(dá)170萬(wàn)輛左右，同比提高超40%。