盈利大幅提升，資本運(yùn)作頻頻發(fā)力，鮮有大動(dòng)作的江淮汽車在2015年有太多故事可講。

江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初坦言，未來新能源汽車將是公司的重點(diǎn)戰(zhàn)略，他告訴《英才》記者：“江淮將通過45億元的定增，來加大對(duì)新能源汽車板塊的投入”。

“野心”的背后，是江淮汽車超業(yè)界預(yù)期的盈利能力不斷攀升。究竟是怎樣的動(dòng)力令江淮汽車在不景氣的市場中收獲了如此不俗的表現(xiàn)？

SUV抹平缺口

財(cái)報(bào)顯示，截至2015年三季度末，江淮汽車的凈利潤為6.54億元，實(shí)現(xiàn)了同比66.78%的高增長。

劇情的反轉(zhuǎn)還要從江淮汽車的轉(zhuǎn)型說起。2014年江淮汽車出現(xiàn)了經(jīng)營困難，銷量更是腰斬。為此，江淮不得不選擇降低對(duì)轎車業(yè)務(wù)的過分投入，結(jié)束長達(dá)7年之久的轎車戰(zhàn)略。

業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型后，江淮重拾舊業(yè)，主攻MPV、SUV以及輕卡。公司盈利能力最強(qiáng)的SUV產(chǎn)銷量大增。

然而，目前SUV市場的飽和度正在逼近天花板，10萬元以下的小型SUV競爭日益激烈。較前兩年，SUV細(xì)分市場的增勢已經(jīng)有所放緩，一些車企的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

長安汽車股份有限公司副總裁龔兵曾表示：“未來2-3年內(nèi)，SUV會(huì)進(jìn)入飽和期，屆時(shí)眼下的優(yōu)勢會(huì)褪去?！?/span>

這一情況的演變，無疑將為江淮汽車能否持續(xù)盈利帶來挑戰(zhàn)。2015年1—10月，江淮汽車SUV車型的銷量占據(jù)了總銷量的70%，單S3一款車型就占據(jù)了總銷量的54%。

因此，除了SUV貢獻(xiàn)的利潤，江淮汽車在其他領(lǐng)域的表現(xiàn)難稱搶眼。

2015上半年，江淮銷售輕卡9萬多輛，同比下降5.63%，在上半年輕卡銷量前十中，江淮是三家負(fù)增長的企業(yè)之一。重卡方面，江淮在2015上半年同比下降24.42%，降幅為行業(yè)第五。只有中卡實(shí)現(xiàn)了29.88%的增幅。

因此江淮汽車也開始了新一輪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，項(xiàng)興初告訴《英才》記者，未來，新能源汽車將成為江淮汽車發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

新能源汽車“缺電”

2015年是不折不扣的新能源汽車大年。江淮汽車也在市場的蓬勃爆發(fā)中分到了蛋糕。

公開數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車僅在2015年11月單月銷售就達(dá)到了1452輛，為全年單月銷售最高水平，1-11月累計(jì)銷量達(dá)到8940輛。主力車型iEV5更是達(dá)到了產(chǎn)能上限。

對(duì)此，項(xiàng)興初也表示，電池產(chǎn)能的瓶頸的確限制了新能源汽車的銷量。這一問題也在江淮汽車近期的股東會(huì)上再次被印證。

有投資者對(duì)公司無法擴(kuò)大產(chǎn)能提出意見，公司董事長安進(jìn)解釋稱，公司電動(dòng)汽車產(chǎn)能目前主要受制于電池產(chǎn)能，使得江淮月產(chǎn)能最大在1500輛左右，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，而公司電池設(shè)備主要靠外購，目前電池技術(shù)和產(chǎn)能還達(dá)不到市場要求，因此公司不急于盲目擴(kuò)大產(chǎn)能。

除了比亞迪這樣的自給自足的主機(jī)廠商，大多染指新能源汽車車企的電池都是對(duì)外采購，這也是行業(yè)的通病。