2020年一開場，一場突如其來的疫情讓本就“遭遇瓶頸”的汽車業(yè)雪上加霜。車市，進入了連續(xù)下降的第三年。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1－6月，新車及二手車銷量分別完成1025.7萬輛和551.6萬輛，同比分別下降16.9%和9.6%。

制表人/億歐汽車 曹宇琦

其中，2月份汽車銷量跌幅最為明顯。當月新車及二手車銷量僅為31.3萬輛和7.1萬輛，同比跌幅高達79.1%和91.2%。“黑天鵝”帶來的當頭一棒，著實讓中國車市遭受重創(chuàng)。

而A股市場上半年整體并未因為疫情受到大的波及，相反表現(xiàn)較好。雖上證指數(shù)下跌2.15%，但深證成指、中小板指、創(chuàng)業(yè)板指均有不同程度的上漲，創(chuàng)業(yè)板漲幅更是高達35.6%。

不過，細分板塊來看，汽車板塊只有微小增長，整車板塊也并沒有隨大盤高速上漲，一直處于波動狀態(tài)，5月中旬開始才逐漸回歸年初水平。

24家整車企業(yè)，有人歡喜有人愁

據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，截至2020年8月底A股市場整車上市公司共有24家，總市值接近萬億元。其中，主營汽車類型為乘用車的車企共11家，商用車車企13家。

制表人/億歐汽車 曹宇琦

在這之中，四家車企市值達千億規(guī)模以上，分別為比亞迪、上汽集團、長城集團以及一汽解放。比亞迪以2329.6億元的市值位列中國車企市值第一；而亞星客車市值僅有16.6億元，位于末位。

此外，面臨退市的車企共有5家（帶有“ST”前綴或“*ST”前綴），分別為：ST海馬、ST安凱、*ST夏利、*ST力帆、*ST眾泰。相關車企近幾年營收、凈利潤下跌明顯，同時市值縮水嚴重，最高不足70億。

近觀近幾年市場狀況，多數(shù)車企從2018年始營收、凈利潤呈下降態(tài)勢。車市承壓明顯，車企逐漸陷入“難上加難”的困境。

冰火兩重天：近半成商用車企銷量增長

銷量間接影響了市值的高低，也直接反映了車市的頹勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年和2019年汽車總銷量分別為2808.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降2.8%和8.2%。

制表人/億歐汽車 曹宇琦

進入2020上半年，商用車市場的表現(xiàn)明顯優(yōu)于乘用車市場，成為汽車市場的一大亮點。近半成商用車車企實現(xiàn)銷量增長，一汽解放、中國重汽、江鈴汽車更是實現(xiàn)了銷量、營收、凈利潤三方面增長。

其中江鈴汽車凈利潤同比增長明顯，達到253.0%，如此亮眼數(shù)據(jù)主要源于銷量提升的拉動以及一系列降本增效措施兩個方面。

反觀乘用車市場，近7成以上車企銷量下降，僅長安汽車一家實現(xiàn)銷量增長。

根據(jù)多2020年中期業(yè)績披露報告顯示，長安汽車上半年歸屬于上市公司的股東凈利潤為26.0億元，而扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤，卻為虧損26.1億元。其非經(jīng)常性損益項目主要為放棄長安新能源科技增資認購權、出售長安PSA股權、以及持有寧德時代股票上漲帶來的增利。簡言之，“賣子公司”和“炒股”成為長安汽車扭虧轉盈的關鍵因素。

而比亞迪上半年凈利潤為16.6億元，同比增長14.3%，是為數(shù)不多實現(xiàn)凈利潤增長的車企。與此同時，其新能源汽車銷量同比下跌30.5%，僅15.9萬輛。但手機部件及組裝業(yè)務和二次充電電池及光伏業(yè)務的多元化布局，讓其有了喘息的空間。

2017-2019年，北汽藍谷實現(xiàn)營收、凈利潤雙向逆勢增長。但在2020年，北汽藍谷卻由盈轉虧，營收同比下降69.8%，凈利跌幅更是達到2815.0%。數(shù)據(jù)顯示，報告期內，除了研發(fā)費用投入的增加，新能源汽車銷量的下降是另一個重要原因。

盡管多數(shù)車企表現(xiàn)出的數(shù)據(jù)不盡如人意，但隨著下半年車市的逐漸回暖，相信部分企業(yè)會有一定的業(yè)績改善。

9月6日，據(jù)上海證券交易所官網(wǎng)顯示，吉利汽車控股有限公司的科創(chuàng)板上市審核狀態(tài)變更為“已問詢”。而除了以吉利汽車為代表的傳統(tǒng)車企，威馬汽車、合眾汽車等造車新勢力也宣布將向科創(chuàng)板發(fā)起沖刺。屆時，相信A股市場將會迎來更多新的變化。

與此同時，行業(yè)淘汰賽不斷加劇，市場集中度持續(xù)提高，未來行業(yè)將向頭部車企集中，排名靠后的弱勢品牌，或將面臨出局，車市將會持續(xù)進行結構性調整。