中國電池網(wǎng)資料圖

特斯拉（Tesla）的首席執(zhí)行官伊隆?馬斯克大膽預(yù)言，他市值530億美元的公司未來將會擁有堪比蘋果（Apple）的估值。后者目前的市值為8,000億美元，是全球最具價值的公司。他的理由是特斯拉將用“機(jī)器生產(chǎn)機(jī)器”的自動化技術(shù)顛覆制造業(yè)。盡管這看起來還只是空中樓閣，不過特斯拉的確有理由變成下一個蘋果。

特斯拉聲稱他們可以開發(fā)完全自動化的生產(chǎn)過程，其革命性堪比亨利?福特的連續(xù)裝配線。1913年，福特完全改變了制造流程，把Model T的裝配過程拆分成了84個不同的步驟，汽車在一條輸送帶上就可以完成組裝。它給制造業(yè)帶來了革命性的影響，將一輛汽車的裝配時間從12小時縮減到90分鐘。借此，公司把Model T的成本從850美元減少到30美元，而且每24秒就能制造一輛車。截至1927年，福特已經(jīng)賣出了1,500萬輛Model T，連續(xù)裝配線也成為了汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)，一直至今。盡管借助機(jī)器人的自動化作業(yè)極大增加了汽車制造業(yè)的效率，但最后的裝配流程仍然是由人工完成的。

特斯拉打算利用公司先進(jìn)的軟件和人工智能技術(shù)，結(jié)合他們2016年11月收購Grohmann Automation獲得的先進(jìn)自動化制造能力，建立一家高產(chǎn)量且制造成本大大降低的汽車工廠。特斯拉在博客上談到了這個有趣的設(shè)想：“工廠本身比產(chǎn)品更像是產(chǎn)品?！碧厮估嘈牛麄兛梢詷O大增加產(chǎn)量，減少制造的勞動力成本，從而引領(lǐng)下一次制造業(yè)革命。

那么為什么其他汽車廠商不去效仿并超越特斯拉呢？首先，他們的產(chǎn)品和工廠都受到了歷史原因的拖累。特斯拉的電動汽車制造難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)汽車。他們的Model S只有不到20個活動部件，以內(nèi)燃機(jī)為引擎的汽車則有將近1,500個。這就意味著特斯拉汽車的組裝更簡單，聯(lián)系的供應(yīng)商更少，零部件的庫存負(fù)擔(dān)也更輕。此外，特斯拉不需要應(yīng)付工人工會，復(fù)雜的供應(yīng)鏈，或留存下來的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。沒有了這些，特斯拉就不必?fù)?dān)心工人、供應(yīng)商和經(jīng)銷商拖后腿，專心于顛覆性創(chuàng)新。

為了有朝一日達(dá)到蘋果的規(guī)模，特斯拉需要在制造上比“亨利?福特”更加高超。還需要像“史蒂夫?喬布斯”一樣利用營銷，讓產(chǎn)品在國際上擁有巨大的需求。蘋果的iPhone是國際性產(chǎn)品，在紐約、孟買、北京等地方都能大賣，只需要一點(diǎn)增量投資。然而，特斯拉需要從零開始去建立充電的基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這是一個相當(dāng)耗資和耗時的過程。他們要一個國家一個國家地去建設(shè)。中國是重要的海外市場，斯堪的納維亞半島也是。他們還計劃在印度推出Model 3。

特斯拉雄心勃勃的道路上會有很多阻礙。懷疑者指出，特斯拉在追求遠(yuǎn)大理想的過程中可能會耗盡資金：他們需要投資的領(lǐng)域包括生產(chǎn)設(shè)備、電池制造、充電設(shè)施和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，想要達(dá)到他們需求的規(guī)模，投資規(guī)模就會過于巨大，收回成本的時間也漫漫無期。特斯拉收購Grohmann也不太順利，后者的創(chuàng)始人和前任首席執(zhí)行官克勞斯?格羅曼上個月與馬斯克意見相左，之后離開了公司。

此外，在傳統(tǒng)汽車廠商之外，特斯拉還有其他競爭對手。谷歌（Google）、優(yōu)步（Uber）和中國的百度（Baidu）等科技公司都在研發(fā)無人駕駛技術(shù)。然而，這些競爭者也可能成為特斯拉的客戶，因?yàn)橄鄬τ谧詣踊a(chǎn)，他們對技術(shù)和服務(wù)更感興趣。

特斯拉能否在國際規(guī)模和盈利能力上達(dá)到蘋果的高度，只有時間可以告訴我們答案，不過我們有三個理由保持樂觀。首先，特斯拉先進(jìn)的自動化生產(chǎn)可能讓公司的暢銷車型如Model 3產(chǎn)生巨大的利潤——蘋果iPhone的成功公式就是大需求+高利潤。其次，特斯拉的目標(biāo)很單純，個人魅力出眾的創(chuàng)始人只想贏得全球統(tǒng)治地位——就像亞馬遜（Amazon）的杰夫?貝佐斯和蘋果的史蒂夫?喬布斯一樣。在企業(yè)家和管理者的競爭中，企業(yè)家往往會是贏家。

最后，歷史顯示，顛覆的力量往往不會來自在位者。特斯拉在顛覆工廠生產(chǎn)的方式——這是現(xiàn)有的汽車廠商很難去實(shí)現(xiàn)的。如果特斯拉可以徹底改造汽車，改造汽車工廠，他們就有很大的機(jī)會成為下一個蘋果。

作者莫漢比爾?紹尼是美國西北大學(xué)（Northwestern University）凱洛格商學(xué)院（Kellogg School of Management）麥考密克講壇基金會（McCormick Tribune Foundation）的技術(shù)教授。