硅谷新秀、傳奇連環(huán)創(chuàng)業(yè)者埃隆·馬斯克用了10年，把所創(chuàng)立的特斯拉公司送進(jìn)了10億美元俱樂部。據(jù)特斯拉5月發(fā)布2013財(cái)年一季報(bào)的資料顯示，特斯拉第一季的營(yíng)收達(dá)5.62億美元，全年?duì)I收達(dá)10億美元已毫無懸念。有意思的是，此前九年，特斯拉都是虧損的，2013年第一季度為公司首次實(shí)現(xiàn)盈利。

跨入10億美元俱樂部

10億美元是一個(gè)有趣的單位，10億美元營(yíng)收應(yīng)該算作為大企業(yè)家最基本的數(shù)據(jù)要求之一。

100多年前，美國(guó)鋼鐵公司——摩根主導(dǎo)的鋼鐵大并購的產(chǎn)物，成為全球第一家市值達(dá)10億美元的公司，經(jīng)常作為大公司的代表被引用。后來，市值10億美元的公司層出不窮，尤其是互聯(lián)網(wǎng)公司，成立初期虧損嚴(yán)重也能輕易達(dá)到10億美元市值。但營(yíng)收10億美元還是一個(gè)重大關(guān)口。

創(chuàng)立于1802年的杜邦公司，1949年杜邦的銷售總額才首次達(dá)到10億美元，用了147年。

惠普創(chuàng)始人帕卡德在自傳《惠普之道》中曾感慨地寫道：“比爾和我在1939年創(chuàng)辦的這家公司用了40年的時(shí)間，才使它在全世界的銷售額達(dá)到10億美元，而且其中很大一部分來源于通貨膨脹”。

蘋果公司是家了不起的公司，創(chuàng)辦第一年就實(shí)現(xiàn)了盈利，且利潤(rùn)超過200萬美元，蘋果成了史上最快進(jìn)入《財(cái)富》500強(qiáng)的企業(yè)，只用了10年的時(shí)間銷售額達(dá)10億美元。蘋果公司之前，能取得類似成績(jī)的，只有施樂公司。施樂914型復(fù)印機(jī)成了有史以來最成功的工業(yè)產(chǎn)品之一，僅僅依靠一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，10年間施樂就獲得了高達(dá)10億美元的收入。

這樣來看，特斯拉汽車公司是一家了不起的公司，也僅用了10年?duì)I收即突破10億美元，把馬斯克送入偉大企業(yè)家的行列中。資本市場(chǎng)給予特斯拉高度的認(rèn)可，一年時(shí)間其股價(jià)上漲超過400%，市值超過200億美元。

神話如何持續(xù)

汽車工業(yè)發(fā)展早期，大多數(shù)汽車采用的是電池發(fā)動(dòng)。118年前愛迪生預(yù)言的汽車時(shí)代，指的也是電動(dòng)車。此后不多久，電子點(diǎn)火裝置被發(fā)明，福特與洛克菲勒結(jié)盟，電動(dòng)車被拋在身后，內(nèi)燃機(jī)汽車統(tǒng)領(lǐng)了100多年。

100多年的發(fā)展，汽車業(yè)成為了舊產(chǎn)業(yè)。許多人憧憬著能源+汽車+新科技的特斯拉汽車公司能成為全球最酷公司的新標(biāo)桿。

不過，被捧得愈高摔得愈重。特斯拉CEO馬斯克自己最近也有所警覺地表示，資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉電動(dòng)車的估值過高了。其實(shí)，特斯拉汽車要真正風(fēng)行，至少要在價(jià)格、配套資源得以滿足的前提下，更為關(guān)鍵的掌舵者打造出世界級(jí)汽車公司的愿景還存疑。

1、要足夠廉價(jià)

從研發(fā)Roadster開始，馬斯克就把特斯拉電動(dòng)車定位于高端消費(fèi)產(chǎn)品，馬斯克認(rèn)為，有錢人希望可以通過購買和駕駛電動(dòng)車來表明自己的環(huán)保態(tài)度。很顯然，大眾化之前的特斯拉公司不可能成為世界級(jí)的大汽車公司。

目前特斯拉在美國(guó)生產(chǎn)的Model S售價(jià)大約在7至10萬美元，在中國(guó)的售價(jià)將達(dá)到60萬至85萬元人民幣左右。它是昂貴的消費(fèi)品。

100多年，正因?yàn)槿紵偷膬?nèi)燃機(jī)車比電動(dòng)車更廉價(jià)，更易大眾化，從而取得絕對(duì)地位。特斯拉汽車所倚重的鋰電池成本高昂，讓許多消費(fèi)者望而卻步。從目前情況看，汽油動(dòng)力的汽車仍然比電動(dòng)汽車便宜得多。另外，從清潔能源考慮，以天然氣為動(dòng)力的汽車也加入到電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)行列。目前，美國(guó)已有11.2萬輛以天然氣為燃料的汽車上路，這當(dāng)中大部分為卡車和大客車。

電動(dòng)車要奪回早期汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位，要寄于汽油價(jià)格不斷升高，而鋰電池價(jià)格不斷降低。不然特斯拉電動(dòng)車僅是富人炫酷、炫環(huán)保的奢侈品罷了。

另外，電動(dòng)車充電一直是個(gè)難題，電動(dòng)車普及化需要建立如同加油站方便的充電網(wǎng)絡(luò)。很顯然，各國(guó)電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還沒有提到議事日程，未來是否是電動(dòng)車的時(shí)代，政府層面、投資者層面都還是未知數(shù)。

2、創(chuàng)始人精神如何聚焦

真正讓馬斯克的名聲享譽(yù)全球的事件，不是特斯拉汽車首次盈利，而是他創(chuàng)辦的航天科技公司SpaceX 2013年初成功發(fā)射并回收可重復(fù)利用火箭。當(dāng)時(shí)，谷歌創(chuàng)始人拉里·佩吉，科技達(dá)人蒂姆·奧萊利等紛紛發(fā)來賀電。所有的電視節(jié)目在介紹創(chuàng)始人馬斯克時(shí)都會(huì)說：世界上只有四個(gè)國(guó)家和個(gè)人掌握了衛(wèi)星發(fā)射和回收技術(shù)：俄羅斯、美國(guó)、中國(guó)和馬斯克。

比較而言，SpaceX公司是馬斯克從零開始創(chuàng)辦的公司，而特斯拉公司到馬斯克的手中，是因注資而后掌控。2008年之前，特斯拉公司真正的操盤手是硅谷的工程師、創(chuàng)業(yè)家馬丁?艾伯哈德。

艾伯哈德2003年7月創(chuàng)辦公司時(shí)認(rèn)為，在美國(guó)市場(chǎng)，人們購買普銳斯不是為了節(jié)省油費(fèi)支出，而是希望通過這款車來表達(dá)一種對(duì)環(huán)境問題的態(tài)度，于是乎便有了制造電動(dòng)高性能車的念頭。2004年，馬斯克為特斯拉公司注資630萬美元，出任公司董事長(zhǎng)，艾伯哈德2008年1月離開特斯拉公司之后，馬斯克才算完全控制了這家公司。

著力打造一家“幫助人類成為真正的太空文明”的航天公司SpaceX，還是改寫汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史的特斯拉電動(dòng)車公司，掌舵者馬斯克以哪家公司為重，也決定著特斯拉公司的命運(yùn)。從特斯拉創(chuàng)立初衷來看，它從來沒有被要求掀翻整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，而僅僅是制造出有錢人表明環(huán)境態(tài)度的一個(gè)炫酷產(chǎn)品。

另一方面，我們很容易觀察到馬斯克2013年最熱衷的是逢人便說“要在火星上退休”，兩家公司孰輕孰重能見一斑。

忘了說，商業(yè)史上最快速達(dá)到10億美元營(yíng)收的公司是康柏公司，康柏公司從1982年創(chuàng)建發(fā)展到擁有10億美元銷售額僅用了5年，是有史以來成長(zhǎng)最快的企業(yè)，后來它被惠普公司收購，現(xiàn)在江湖上已沒有康柏公司的傳說了。

特斯拉憑借著高性能電動(dòng)車的銷量暴增，迅速擠進(jìn)10億美元俱樂部，是否也會(huì)步康柏公司后塵，迅速消失于大眾視野之外，我們不得而知。