眾所周知，當(dāng)下影響節(jié)能與新能源汽車技發(fā)展的三大核心技術(shù)是電機(jī)、電池和電控。目前來看，電機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品在汽車機(jī)電一體化發(fā)展的多年過程中，已相對(duì)成熟；而電池作為目前全球發(fā)展的瓶頸，經(jīng)歷了鉛酸電池和諸多種材質(zhì)的鋰電池之后，孰優(yōu)孰劣目前還在探索和研發(fā)當(dāng)中，“但總體來看電池問題是上游零部件行業(yè)共同研究的問題，一旦有了突破，那也是開放性的。”

“只有電控技術(shù)，是由主機(jī)廠來解決，所以主機(jī)廠在電控技術(shù)上軟硬件的解決方案屬于核心技術(shù)，對(duì)電控技術(shù)的拓展和占有是未來汽車企業(yè)能否獲得先導(dǎo)性優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。?？乇闶窃谶@種情況下應(yīng)運(yùn)而生的?！毙斐硎尽?

“這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在我們的普通混合動(dòng)力客車上廣泛應(yīng)用并經(jīng)過驗(yàn)證，現(xiàn)在我們加以提升，使它也可以應(yīng)用到插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車上?！敝旃夂＝榻B說。

節(jié)能減排 更勝一籌

提到?？丶夹g(shù)，技術(shù)達(dá)人朱光海有說不完的話，記者發(fā)現(xiàn)，這些話最后的落腳點(diǎn)在于我們爛熟于耳、卻十分關(guān)注的“節(jié)能減排”。

朱光海介紹，搭載?？叵到y(tǒng)的車輛，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)、冷卻、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)四方面的電動(dòng)化。以轉(zhuǎn)向電動(dòng)化和冷卻電動(dòng)化為例，可分別通過先進(jìn)的動(dòng)態(tài)變頻技術(shù)和電子風(fēng)扇控制器做到能量的按需分配，從而最大程度避免能源浪費(fèi)。

同時(shí)，?？氐闹苿?dòng)電動(dòng)化功能，能在車輛減速滑行或剎車過程中，自動(dòng)回收能量轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存起來重新釋放。這也是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式實(shí)現(xiàn)降耗的主要原因。

睿控技術(shù)的智能四化，則包含發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、驅(qū)動(dòng)管理、全車CAN控制和遠(yuǎn)程技術(shù)支持智能化。

“?？氐墓?jié)能控制最主要通過IST智能啟停系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，車輛在時(shí)速20公里內(nèi)靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在早晚高峰客流量較大，或是道路擁堵的情況下，車輛基本不需要用發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)車速在20～50公里時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)是由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同來驅(qū)動(dòng)的，所以提速較快。當(dāng)車輛全面加速時(shí)，達(dá)到50公里后，則完全是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。相關(guān)檢測(cè)顯示，在典型城市工況下，搭載睿控系統(tǒng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)50%以上時(shí)間處于停機(jī)狀態(tài)，這也就可大幅降低燃料消耗和有害氣體排放?！敝旃夂Ｕf。

據(jù)了解，一般的混合動(dòng)力能量回收的貢獻(xiàn)只有5%～10%，而宇通混合動(dòng)力客車能量回收技術(shù)經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證，對(duì)節(jié)油率的貢獻(xiàn)可達(dá)15%～20%之間，且宇通獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停技術(shù)可以同時(shí)帶來15%左右的節(jié)油率，這就保證了實(shí)際線路30%以上的節(jié)油效果。

“如果是插電式混合動(dòng)力客車的話，節(jié)油效果還會(huì)更明顯，可達(dá)到50%?！敝旃夂Ｕf，“當(dāng)然，在當(dāng)下霧霾肆虐的情況下，降低排放顯得更迫切，?？卦谶@方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)?！?

據(jù)朱光海介紹，鄭州公交的測(cè)試數(shù)據(jù)表明，搭載了?？丶夹g(shù)的油電插電式混合動(dòng)力客車，其排放的PM降低了91.8%、氮氧化物降低了78.2%、一氧化碳降低66.7%、二氧化碳降低54%；氣電插電式混合動(dòng)力客車排放的PM降低86%、氮氧化物降低76%、一氧化碳降低50%、二氧化碳降低60%。

運(yùn)營(yíng)管理 便捷高效

在給媒體講述“?？亍钡倪^程中，朱光海畫了一個(gè)坐標(biāo)軸，在這個(gè)坐標(biāo)系的豎軸上是前面講過的“節(jié)能減排”，橫軸則是“運(yùn)營(yíng)管理”。

“對(duì)我們的客戶而言，節(jié)能減排和運(yùn)營(yíng)便捷程度同樣重要。”朱光海說。

鄭州公交的負(fù)責(zé)人告訴記者，采用了搭載?？丶夹g(shù)的新能源客車之后，公交車司機(jī)再也不用擔(dān)心頻繁的啟停和換擋了，勞動(dòng)強(qiáng)度也成倍降低?！斑@是一個(gè)革命性的進(jìn)步，現(xiàn)在司機(jī)只要踩油門，剎車，掛倒車擋，操作非常簡(jiǎn)單，就跟開自動(dòng)變速箱的車是一樣的?！?

這源于睿控技術(shù)的雙電機(jī)控制系統(tǒng)，具備純電驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)兩種模式，高效電機(jī)取代了傳統(tǒng)客車變速箱，實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速，提升了駕駛員和乘客的駕乘舒適性、可靠性，并有效降低車內(nèi)噪音。

此外，對(duì)于客運(yùn)和公交企業(yè)而言，睿控系統(tǒng)的全車CAN控制智能化和遠(yuǎn)程技術(shù)支持智能化也相當(dāng)有吸引力。通過CAN控制系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，對(duì)車輛位置和狀態(tài)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，后臺(tái)備份數(shù)據(jù)，不僅實(shí)現(xiàn)故障診斷自動(dòng)化、運(yùn)營(yíng)維護(hù)數(shù)據(jù)信息化、安全監(jiān)控自動(dòng)化，而且讓用戶足不出戶就能了解運(yùn)營(yíng)車輛情況。

“從整體上來看，?？叵到y(tǒng)將為企業(yè)節(jié)約更多成本，減少更多運(yùn)營(yíng)障礙，實(shí)現(xiàn)更省心、更長(zhǎng)久的投資回報(bào)?！敝旃夂Ｖ赋?。

據(jù)記者了解，未來宇通要主要發(fā)展插電式混合動(dòng)力客車，對(duì)普通混合動(dòng)力客車也不放松，同時(shí)將擴(kuò)大純電動(dòng)客車的示范運(yùn)營(yíng)范圍，這個(gè)過程中，“?？亍睂⒇灤┦冀K。

“?？氐陌l(fā)布意味著，在發(fā)展新能源的方略上，宇通已開始調(diào)整。我們不再重點(diǎn)關(guān)注新能源技術(shù)的‘有沒有’，而轉(zhuǎn)向這一技術(shù)‘優(yōu)不優(yōu)’，而且我們有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備來完成它?！毙斐硎?。