據(jù)日本J-cast新聞網(wǎng)11月18日消息，日產(chǎn)和三菱汽車公司決定共同開發(fā)以輕型汽車為主的電動汽車。2011年6月兩公司合作成立了“NMKV”公司，并于 2013年6月發(fā)售了“日產(chǎn)Days”和“三菱eKwagon” 兩款姐妹車型，分別位列9月日本汽車銷量榜單的第5和第10位，銷售態(tài)勢良好。

日產(chǎn)和三菱汽車公司5日發(fā)表聯(lián)合聲明稱，將共同開發(fā)包含電動汽車的全新世界戰(zhàn)略車型，且雷諾-日產(chǎn)和三菱將共享電動汽車相關(guān)的最新技術(shù)和產(chǎn)品。雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩表示，將會進一步拓展日產(chǎn)和三菱汽車的生產(chǎn)合作關(guān)系，為雷諾創(chuàng)造新機遇。

據(jù)了解，日產(chǎn)公司早在2010年12月就批量生產(chǎn)了世界首批電動汽車并在日本和北美地區(qū)發(fā)售。電動汽車當時被視為環(huán)保汽車的核心戰(zhàn)略，借此趕超以混合動力車領(lǐng)先市場的豐田和本田汽車。但是，日產(chǎn)Leaf(聆風)至2013年9月底日本國內(nèi)累計銷售3萬量，世界銷量也僅達8.3萬輛。日產(chǎn)雖堅持表示銷量不斷轉(zhuǎn)好，但這距其2016年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合銷售150萬輛的目標仍十分遙遠。

三菱汽車雖在銷售“AI-MI”和“MINICAB-MI”輕型電動汽車，但兩公司新車銷售的市場占有量還不足1%。有批評指出該電動汽車每次充電后可行駛的距離太短，步入了混合動力車的后塵。豐田和本田汽車公司表示，業(yè)內(nèi)人士稱日產(chǎn)電動汽車普及率低，還有很長的路要走。而環(huán)保型汽車優(yōu)于混合動力車，應(yīng)把燃料電池車(FCV)置于核心地位。豐田計劃于2015年將氫燃料電池車推向市場。

因燃料電池車必須重新調(diào)整氫燃料的基礎(chǔ)配置，將和電動汽車一樣難以一次性普及。事實上也有預(yù)兆情況將會轉(zhuǎn)變，德國大眾汽車公司在9月法蘭克福車展上推出了電動汽車版“eGolf”車型，稱至2018年會領(lǐng)先電動汽車市場。德國BMW汽車公司也計劃批量發(fā)售“i3”電動汽車。戈恩在車展上表示歡迎其他廠商加入，我們將會向世界展示多年前構(gòu)想的汽車行業(yè)的未來。

世界領(lǐng)先的電動車制造商日產(chǎn)和三菱汽車公司聯(lián)手開發(fā)具有很大優(yōu)勢。特別在罷免風波之后三菱汽車國內(nèi)銷量不佳，能與日產(chǎn)和雷諾共享核心技術(shù)拓展銷售范圍頗具意義。三菱汽車的益子修經(jīng)理坦言，希望能與雷諾-日產(chǎn)攜手合作，創(chuàng)造更大的優(yōu)勢。目前雖無法預(yù)見電動汽車、燃料電池車和混合動力車的市場前景，毫無疑問的是汽車制造商之間的競爭會愈發(fā)激烈。